{"id":87,"date":"2017-02-10T14:29:23","date_gmt":"2017-02-10T14:29:23","guid":{"rendered":"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=87"},"modified":"2017-02-15T11:32:59","modified_gmt":"2017-02-15T11:32:59","slug":"wechsel-ventildeckel-dichtung-injektoren","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=87","title":{"rendered":"Wechsel Ventildeckel-Dichtung &#038; Injektoren"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"#_Toc410482160\">1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ben\u00f6tigtes Werkzeug, Ersatzteile, Zeitbedarf, Werkstatt<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc410482165\">2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc410482174\">3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Injektoren<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc410482175\">4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Besonderheiten beim Zusammenbau<\/a><strong><br \/>\n<\/strong><\/p>\n<h1><a name=\"_Toc410482160\"><\/a>1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ben\u00f6tigtes Werkzeug<\/h1>\n<ul>\n<li>\u00bc\u201c (Kleine) Ratsche mit 2 langen Verl\u00e4ngerungen<\/li>\n<li>\u00bc\u201c 7er, 8er, 10er, 11er Nuss, 13er Nuss (magnetisch)<\/li>\n<li>\u00bc\u201c Torx-Innen Nuss 4er und 5er<\/li>\n<li>\u00bc\u201c Torx-Aussen Nuss (20er und 25er)<\/li>\n<li>\u00bd\u201c Ratsche mit Verl\u00e4ngerungen<\/li>\n<li>\u00bd\u201c 10er Langnuss (f\u00fcr die Stehbolzen der Injektor-Klammern)<\/li>\n<li>Schraubendreher<\/li>\n<li>Inbus 5mm<\/li>\n<li>10er, 17er Ring\/Gabelschl\u00fcssel<\/li>\n<li>Magnet Stab (ratsam, zum Aufnehmen von Muttern etc.)<\/li>\n<\/ul>\n<p>(eine gro\u00dfe Rasche 1\/2\u201c erschwert den Ausbau an unzug\u00e4nglichen Stellen, wie z.B. die hinterste Mutter des Luftsammlers)<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc410482161\"><\/a>1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ersatzteile<\/h2>\n<ul>\n<li>Ventildeckeldichtung (11 12 7796378)<\/li>\n<li>6 x Kupferdichtringe f\u00fcr Injektoren (13 53 7785722)<\/li>\n<li>6 x O-dichtringe f\u00fcr Injektoren (13 53 7787236)<\/li>\n<li>Dichtsatz f\u00fcr Luftsammler (Ansaugbr\u00fccke)<br \/>\n6 x Runde Dichtungen (11 61 2 245 439)<br \/>\n6 x Eckige Dichtungen (11 61 7 790 198)<\/li>\n<li>Ggfs- \u00d6labscheider-Flies\/Dichtsatz (11 12 7793164)<\/li>\n<li>Ggfs Unterdruckschlauch<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc410482162\"><\/a>1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorsorglich zu besorgende Ersatzteile<\/h2>\n<ul>\n<li>1-2x 7mm Muttern des Luftsammlers (Ansaugbr\u00fccke) (11 61 7 545 279)<\/li>\n<li>1-2x Gummi-St\u00fctzlager des Luftsammlers (11\u00a061\u00a02\u00a0246\u00a0949)<\/li>\n<\/ul>\n<p>(gehen beide gerne beim Einbau in den Tiefen des Motors verloren)<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc410482163\"><\/a>1.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Verbrauchsmaterial<\/h2>\n<ul>\n<li>Bremsenreiniger (zum Reinigen und ggfs. Abk\u00fchlen der Gl\u00fchkerzen)<\/li>\n<li>Kent \u201eOne-Shot\u201c Kohlenstoff-Reiniger (zum Ausbau und Reinigen der Injektoren)<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc410482164\"><\/a>1.4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Zeitbedarf\/Werkstatt<\/h2>\n<ul>\n<li>4h im Normalfall, l\u00e4nger wenn die Injektoren nicht leicht zu entfernen sind.<\/li>\n<li>Diese T\u00e4tigkeiten ben\u00f6tigen kein Anheben des Fahrzeuges<\/li>\n<\/ul>\n<h1><a name=\"_Toc410482165\"><\/a>2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen<\/h1>\n<p>Motor sollte warm sein; insbesondere wegen Ausbau der Injektoren.<\/p>\n<p>Batterie abklemmen! <strong>(Wichtig, weil direkt am ungesicherten Plus-Pol der Batterie gearbeitet wird!)<\/strong><\/p>\n<h2><a name=\"_Toc410482166\"><\/a>2.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Motorabdeckungen vorne und oben entfernen.<\/h2>\n<p>Die vordere Abdeckung mittels 3 x 5er Inbus l\u00f6sen und beiseite legen.<\/p>\n<p>Die obere Abdeckung mittels der hinteren 3er Inbusschraube l\u00f6sen, diese Schraube entfernen! Dann die obere Abdeckung aus dem mittleren Clip herausheben (dabei kann die hintere Schraube gerne herausspringen und in den Tiefen verschwinden) und beiseite legen<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-110 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd1-259x300.png\" alt=\"\" width=\"314\" height=\"362\" \/><\/p>\n<p>Die 5 Gummi-Abdeckungen zwischen den Ansaugrohren entfernen und beiseite legen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-111 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd2-300x212.png\" alt=\"\" width=\"380\" height=\"273\" \/><\/p>\n<h2><a name=\"_Toc410482167\"><\/a>2.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Abbauteile Luftsammler entfernen<\/h2>\n<p>Mittels 10er Nuss den Halter \u00d6lpeilstab l\u00f6sen und Schraube beiseite legen.<\/p>\n<p>Die Abdeckkappe Plus-Pol Batterie nach oben herausziehen und beiseite legen. Mittels 13er Nuss den Plus-Pol etwas l\u00f6sen und nach oben heraus ziehen<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-112 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd3-229x300.png\" alt=\"\" width=\"229\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd3-229x300.png 229w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd3.png 569w\" sizes=\"auto, (max-width: 229px) 100vw, 229px\" \/><\/p>\n<p>Gro\u00dfe Schelle vom Ladeluftschlauch am AGR-Ventil l\u00f6sen, Ladeluftschlauch abstecken.<\/p>\n<p>Kleine Schelle von der AGR-Leitung zum AGR-Ventil l\u00f6sen und beiseite legen<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-113 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd4-294x300.png\" alt=\"\" width=\"382\" height=\"389\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd4-294x300.png 294w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd4.png 494w\" sizes=\"auto, (max-width: 382px) 100vw, 382px\" \/><\/p>\n<h2><a name=\"_Toc410482168\"><\/a>2.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Luftsammler entfernen<\/h2>\n<p>Die 12 oberen Schrauben l\u00f6sen (10mm SW). Die beiden St\u00fctzen f\u00fcr obere Motorabdeckung beiseite legen. Diese Schrauben sind \u201eunverlierbar\u201c, m\u00fcssen aber soweit gel\u00f6st werden, dass sie sich locker in der F\u00fchrung bewegen.<\/p>\n<p>Die unteren 7 Schrauben mittels einer magnetischen 11er Nuss l\u00f6sen. Die hintere Schraube (an der Spritzwand) kann leicht verloren gehen, darum vorsorglich eine besorgen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-114 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd5-300x224.png\" alt=\"\" width=\"455\" height=\"343\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Luftsammler vorsichtig anheben und etwas in Richtung Front bewegen. An der Seite zur Spritzwand sitzt unterhalb der Ladeluft-Sensor mit einem relativ kurzen Kabel.<\/li>\n<li>Die Steckersicherung eindr\u00fccken und den Stecker l\u00f6sen.<\/li>\n<li>Unterdruckschlauch der AGR-Verstellung l\u00f6sen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>BEI AUTOMATIK: Sofern die Drall-Klappen noch nicht entfernt wurden (wozu der Autor dringend r\u00e4t), den Unterdruckschlauch und elektrischer Stecker von Druckregelventil- \u201eDrallklappen-Verstellung\u201c l\u00f6sen.<\/p>\n<p>Luftsammler entfernen und beiseite legen.<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc410482169\"><\/a>2.4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ansaugteile entfernen<\/h2>\n<p>Luftf\u00fchrung vom Microfilter zum Innenraum Rechts ausklipsen und herausdrehen<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-115 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd6-300x230.png\" alt=\"\" width=\"464\" height=\"360\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Ansaug-Schnorchel entfernen<\/li>\n<li>\u00d6l-Einf\u00fclldeckel abschrauben und beiseite legen.<\/li>\n<li>Luftfiltergeh\u00e4use mittels den 5 Inbus-Schrauben (unverlierbar) l\u00f6sen und abheben, beiseite legen. \u00d6l-Einf\u00fclldeckel wieder aufschrauben.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-116 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd7-197x300.png\" alt=\"\" width=\"283\" height=\"426\" \/><\/p>\n<p>Schrauben Luftfilterkasten<\/p>\n<p>Luftfilter entfernen und beiseite legen; Schallschutz-Matte beiseite lege<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-117 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd8-269x300.png\" alt=\"\" width=\"350\" height=\"389\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Luft-Rohr vom Luftmassenmesser zum Turbo mittels 2 5er Inbus-Schrauben l\u00f6sen und nach vorne ziehen und beiseite legen.<\/li>\n<li>Stecker vom Luftmassenmesser (LMM) und Nockenwellensensor abstecken<\/li>\n<li>LMM-Geh\u00e4use mittels 2 x 25er Torx l\u00f6sen und beiseite lege<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-102 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd9-296x300.png\" alt=\"\" width=\"371\" height=\"376\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd9-296x300.png 296w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd9.png 586w\" sizes=\"auto, (max-width: 371px) 100vw, 371px\" \/><\/p>\n<p>U-Druckschlauch und Kabelf\u00fchrung (U-Druckregelventil Turbo) nach vorne legen<\/p>\n<p>[ nicht notwendig: Nockenwellensensor mittels 4er Torx-Innen-Nuss l\u00f6sen und beiseite legen]<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc410482170\"><\/a>2.5\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Injektoren ausbauen<\/h2>\n<p>Injektor-Kabelbaum mittels 3 x \u00a04er Torx-Innen-Nuss l\u00f6sen, 6 Stecker zu den Injektoren abstecken. <strong>Hier vorsichtig vorgehen, da die Kabel und Plastikteile hohen thermischen Belastungen ausgesetzt sind und gerne brechen.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-103\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd10-300x236.png\" alt=\"\" width=\"401\" height=\"319\" \/><\/p>\n<p>Diesel-R\u00fccklaufleitung abstecken. Dazu die Haltefedern herausziehen und beiseite legen. Die eingeklipsten T-St\u00fccke\/Winkelst\u00fcck der R\u00fccklaufleitung vorsichtig heraushebeln. <strong>Hier vorsichtig vorgehen, da die Plastikteile hohen thermischen Belastungen ausgesetzt sind und gerne brechen. <\/strong>Die Leitung nach vorsichtig zur Seite legen<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-104 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd11-300x241.png\" alt=\"\" width=\"407\" height=\"330\" \/><\/p>\n<p>12 x \u00dcberwurfmuttern der Diesel-Leitungen mittels 17er Gabelschl\u00fcssel l\u00f6sen, die 3 Rohr-Einheiten l\u00f6sen und beiseite legen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-105 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd12-300x173.png\" alt=\"\" width=\"469\" height=\"278\" \/><\/p>\n<p>12 x Injektor-Halteklammern mittels 8er Nuss l\u00f6sen, Muttern beiseite legen<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-106 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd13-300x260.png\" alt=\"\" width=\"457\" height=\"398\" \/><\/p>\n<p>Injektoren nach oben herausziehen, Injektoren (Position merken!) und Klammern beiseite legen (<em>ich liebe diesen lapidaren Satz; hoffen wir, dass die wirklich so einfach herausgehen). <\/em>Im Falle, dass die Injektoren nicht so einfach herausgehen, aber auch nicht mit wirklich festgebacken sind:<\/p>\n<p>Die Stehbolzen der Halteklammern mittels 5er Torx-Innen-Nuss herausschrauben, damit wird die Einheit \u201eInjektor\/Halteklammer\u201c nach oben gedr\u00fcckt. Das ganze darf allerdings nicht mit zu viel Drehmoment erfolgen, sonst kann der Ventildeckel rei\u00dfen oder der Stehbolzen brechen.<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc410482171\"><\/a>2.6\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ventildeckel l\u00f6sen, Dichtung wechseln<\/h2>\n<p>Diese 12 x Stehbolzen der Injektoren m\u00fcssen in jedem Fall mittels einer 10er Langnuss herausgeschraubt werden. Diese sind mit der Buchse fest verbunden und durch die VDD gesichert; sie werden also noch locker im Ventildeckel h\u00e4ngen.<\/p>\n<p>18 x Schrauben des Ventildeckels mittels 10er Nuss l\u00f6sen (diese Schrauben sind, wie die Stehbolzen, durch die Buchse in der VDD gesichert).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-107\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd14-300x149.png\" alt=\"\" width=\"562\" height=\"290\" \/><\/p>\n<p>Kurbelgeh\u00e4use-Entl\u00fcftung\/\u00d6labscheider (KGE) mittels 4x 5er Inbus-Schrauben l\u00f6sen. Flies-\u00d6labscheider tauschen. Alte Dichtungen 2x entfernen (nur bei Wechsel der KGE notwendig)<\/p>\n<p>Ventildeckel anheben und Klammer f\u00fcr die Kabelf\u00fchrung Motor-Kabelbaum mittels 2 x 25er Torx Schrauben l\u00f6sen. <strong>Vorsicht, diese Schrauben springen gerne wegen der Federkraft der Halteklammer heraus und verlieren sich<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-109 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vdd16-300x141.png\" alt=\"\" width=\"547\" height=\"268\" \/><\/p>\n<p>Ventildeckel reinigen, Ventildeckel mit der Innenseite nach oben auf die Werkbank legen und die Dichtung vorsichtig aus der F\u00fchrung nehmen. <strong>Dabei werden die F\u00fchrungsbuchen der Stehbolzen und VD-Schrauben herausfallen.<\/strong><\/p>\n<p>Die Buchsen w\u00e4hrend des Einlegens der Dichtung wieder eindr\u00fccken, so dass alle Schrauben sicher durch die VDD gehalten werden. <strong>Darauf achten, dass die VDD an diesen Stellen auch sauber und plan in der F\u00fchrungsnut des Ventildeckels sitzt und nicht m\u00f6glicherweise durch eine nicht richtig eingedr\u00fcckte Buchse noch hochsteht.<br \/>\nEbenso die Dichtnut peinlich s\u00e4ubern. Ein noch so kleiner Rest der alten, harten Dichtung wird kurzfristig Undichtigkeiten nach sich ziehen!.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Ventildeckel herumdrehen, neue Dichtungen der KGE einlegen, KGE einbauen.<\/li>\n<li>Bohrungen f\u00fcr die Injektoren s\u00e4ubern (aussaugen), ggfs die alten Kupferringe herausholen.<\/li>\n<li>Alle Dichtfl\u00e4chen s\u00e4ubern (Zylinderkopf, Luftsammler, Ansaugkan\u00e4le)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.<\/p>\n<h1><a name=\"_Toc410482172\"><\/a>3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Injektoren<\/h1>\n<h2><a name=\"_Toc410482173\"><\/a>3.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ausbau<\/h2>\n<p>Eine einfache Methode ist unter 2.5 schon beschrieben. Die Injektoren k\u00f6nnen festgebacken sein, hierzu gibt es viele Anregungen zum erschwerten Ausbau im Netz.<\/p>\n<ul>\n<li>Der Motor sollte warm sein.<\/li>\n<li>Ein Einwirken von Kent \u201eOne-Shot\u201c ist eine M\u00f6glichkeit, ebenso das Einwirken \u00fcber Nacht von Cola.<\/li>\n<li>Mittels eines speziellen Schlag-Abziehers (Wixxer) k\u00f6nnen die meisten Injektoren herausgezogen werden. Hierbei ist aber zu beachten, dass beim M57 eine besondere Form der Aufnahme des Abziehers notwendig ist. blue_racer im <a href=\"http:\/\/www.e39-forum.de\">E39 Forum<\/a> bietet diesen leihweise an.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc410482174\"><\/a>3.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Reinigen<\/h2>\n<p>Falls die Injektoren bereits ausgebaut wurden, empfiehlt es sich, diese zu reinigen &#8211; Siehe &#8222;<a href=\"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=75\">Anleitung zum Reinigen<\/a>&#8220; . Dazu wird die nur die Injektor-Spitze abgeschraubt. <span style=\"color: #800000;\"><strong>VORSICHT<\/strong><\/span>. In dieser Spitze befinden sich extrem kleine EInzelteile. (Durchmesser 1 mm).<\/p>\n<p>Eine einfache Methode ist mittels einer Messingb\u00fcrste (eine etwas gr\u00f6\u00dfere) und Kent \u201eOne-Shot\u201c-Spray die Spitze von allen Verkokungen zu s\u00e4ubern und wieder blank zu machen. Das wird aber nur eine geringe Wirkung zeigen. <strong>Keinesfalls eine Stahlb\u00fcrste oder andere harte Gegenst\u00e4nde verwenden. <\/strong><\/p>\n<p>Gummidichtringe ersetzen, neue Kupfer-Dichtringe verwenden.<\/p>\n<h1><a name=\"_Toc410482175\"><\/a>4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Besonderheiten beim Zusammenbau<\/h1>\n<ul>\n<li>Alle Dichtfl\u00e4chen reinigen<\/li>\n<li>Dichtungen des Luftsammlers ersetzen<\/li>\n<li>Schrauben des Ventildeckels\/ Luftsammler oben mit max 30 Nm anziehen<\/li>\n<li>Beim Einbau des Luftsammler werden sehr schnell die unteren St\u00fctzringe (die kleinen orangen \u201eDichtungen\u201c mit dem Metallring) durch die Stehbolzen weggedr\u00fcckt. Die springen heraus (oft unbemerkt) und verlieren sich in den Untiefen des Motorraums. Darum sehr behutsam den Luftsammler in die richtige Position bringen. Das wird durch die Verkleidung der Spritzwand (hinten) und dem Rohr der Unterdruck-Versorgung (vorne) erschwert.<\/li>\n<li>Die hinterste Mutter (7mm) des Luftsammlers mittels einer magnetischen Nuss einbauen (es hilft auch, einen kleines St\u00fcck Magnet an eine normale Nuss klipsen, oder mittels Zewa die Mutter in der Nuss fixieren.<\/li>\n<li>Alle Unterdruckschl\u00e4uche auf Br\u00fcchigkeit pr\u00fcfen und ggfs. ersetzen<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ben\u00f6tigtes Werkzeug, Ersatzteile, Zeitbedarf, Werkstatt 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen 3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Injektoren 4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Besonderheiten beim Zusammenbau 1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ben\u00f6tigtes Werkzeug \u00bc\u201c (Kleine) Ratsche mit 2 langen Verl\u00e4ngerungen \u00bc\u201c 7er, 8er, 10er, 11er Nuss, 13er Nuss (magnetisch) \u00bc\u201c Torx-Innen Nuss 4er und 5er \u00bc\u201c &hellip; <a href=\"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=87\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-87","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/87","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=87"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/87\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":330,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/87\/revisions\/330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=87"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}