{"id":84,"date":"2017-02-10T14:28:31","date_gmt":"2017-02-10T14:28:31","guid":{"rendered":"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=84"},"modified":"2017-02-13T20:48:35","modified_gmt":"2017-02-13T20:48:35","slug":"zusatzluefter-und-umbauten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=84","title":{"rendered":"Zusatzl\u00fcfter und Umbauten"},"content":{"rendered":"<h2><a name=\"_Toc444197452\"><\/a>1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Besonderheiten Zusatzl\u00fcfter<\/h2>\n<p>Im E39 finden zwei unterschiedliche Zusatzl\u00fcfter\u00a0Verwendung. \u00dcblicherweise wird zwischen<\/p>\n<ul>\n<li>4-pol Ausf\u00fchrung (Widerstands-gesteuert)<\/li>\n<li>3-pol Ausf\u00fchrung (Pulsweiten-Modulation)<\/li>\n<\/ul>\n<p>unterschieden.<\/p>\n<p>Prinzipiell sind die \u00e4lteren Fahrzeuge mit der 4-pol Ausf\u00fchrung ausgestattet. Dort sind 2 Wassertemp.-Sensoren vorhanden, die bei unterschiedlichen Konditionen (auch Einschalten der Klima-Anlage) den Zusatzl\u00fcfter auf drei unterschiedliche Geschwindigkeiten einstellen.<\/p>\n<p>Diese 3 unterschiedlichen Geschwindigkeiten werden durch 2 gro\u00dfe Vorwiderst\u00e4nde erzeugt. Die Vorwiderst\u00e4nde befinden sich oben in der L\u00fcfterzarge und werden durch den L\u00fcfter mit gek\u00fchlt.<\/p>\n<p>Der Motor ist einfacher Gleichstrom-Motor. Ein Test kann einfach durch Anlegen von 12 V (braun = Masse) an die verbleibenden Anschl\u00fcsse durchgef\u00fchrt werden. Die \u00fcbrigen Kontakte gelten f\u00fcr jeweils eine L\u00fcftergeschwindigkeit.<\/p>\n<p>Alle Fahrzeuge mit der DDE4.0 (also alle M57 Motoren) haben bereits eine sog. Pulsweiten-Steuerung. Hierbei befindet sich im L\u00fcfter-Motor eine aufw\u00e4ndige Elektronik, die immer mit 12 Volt versorgt wird. Ein Pulsweiten-Signal gibt die Drehzahl f\u00fcr den L\u00fcfter vor. Ein Test kann also nicht mehr durch Anlegen einer Spannung durchgef\u00fchrt werden. Das kann nur noch mit Hilfe der Test-Software geschehen.<\/p>\n<p>Es ist aber nicht so, dass automatisch alle M57-Fahrzeuge automatisch mit der \u201e3-pol Version\u201c \u2013 also Pulsweiten Modulierter Motor &#8211; ausger\u00fcstet sind.\u00a0 Es wurde in bestimmten Baujahren das komfortable \u201ePulsweiten Signal\u201c (welches eine stufenlose Drehzahlregelung erm\u00f6glicht) wieder mittels einer sog. Relais-Box in ein Relais-gesteuertes Signal mit einem 4-pol Motor zur\u00fcckgewandelt.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-181\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v29.png\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"510\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v29.png 912w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v29-300x168.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v29-768x429.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v29-500x280.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 912px) 100vw, 912px\" \/>Kabelf\u00fchrung bei Einsatz der Relaisbox<\/p>\n<p>Es sind aber bereits alle Kabel f\u00fcr die 3-pol-Version vorhanden. In diesem Fall kann tats\u00e4chlich der Ganze Teil der Relaisbox entfernt und die L\u00fcftung auf einen 3-pol Motor umger\u00fcstet werden.<\/p>\n<p>Dazu ist zuerst die Steckverbindung X82 unter dem re. Hauptscheinwerfer zu suchen. Ist dieser vorhanden kann eine Umr\u00fcstung ohne Ver\u00e4nderung der Verkabelung (nur die Verlegung) erfolgen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-182\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v30.png\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"768\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v30.png 800w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v30-300x288.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v30-768x737.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v30-313x300.png 313w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>Lage Stecker f\u00fcr Zusatzl\u00fcfter<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc444197453\"><\/a>1.1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Hinweis beim Kauf gebrauchter Zusatzl\u00fcfter<\/h3>\n<p>Die L\u00fcfterzargen unterscheiden sich in ihrer Ausf\u00fchrung bei Benzin- und Diesel-Fahrzeugen. Die Zargen von einem Benziner sind schmaler und verdecken den Ladeluftk\u00fchler des Diesel.<\/p>\n<p>Deswegen sollte die Anzahl der Steckerstifte (\u00fcblich ist\u00a0 3-pol oder 4-pol) <em><u>und<\/u><\/em> die Ausf\u00fchrung (Diesel\/Benziner) beachtet werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Besonderheiten Zusatzl\u00fcfter Im E39 finden zwei unterschiedliche Zusatzl\u00fcfter\u00a0Verwendung. \u00dcblicherweise wird zwischen 4-pol Ausf\u00fchrung (Widerstands-gesteuert) 3-pol Ausf\u00fchrung (Pulsweiten-Modulation) unterschieden. Prinzipiell sind die \u00e4lteren Fahrzeuge mit der 4-pol Ausf\u00fchrung ausgestattet. 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