{"id":78,"date":"2017-02-10T14:27:13","date_gmt":"2017-02-10T14:27:13","guid":{"rendered":"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=78"},"modified":"2017-02-13T21:15:26","modified_gmt":"2017-02-13T21:15:26","slug":"diesel-versorgung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=78","title":{"rendered":"Diesel-Versorgung"},"content":{"rendered":"

<\/a>1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Kraftstoff-Versorgung<\/h2>\n

<\/a>1.1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Grunds\u00e4tzliches<\/h3>\n

Der Tank\u00a0vom E39 ist zweigeteilt. In der rechten Tankh\u00e4lfte sitzt ein Tankgeber mit der elektrisch betriebenen Intank-Pumpe. In der linken H\u00e4lfte ist ein Tankgeber mit einer Saugstrahlpumpe; diese funktioniert in etwa nach dem Prinzip einer Lackierpistole \u2013 vorbeistr\u00f6mende Fl\u00fcssigkeit erzeugt einen Unterdruck und nimmt Fl\u00fcssigkeit mit \u2013 sie hat keinen elektrischen Anschluss.<\/p>\n

Sind beide Tankh\u00e4lften leer und es wird getankt, \u00a0l\u00e4uft erst die rechte H\u00e4lfte voll. Ab einer bestimmten Menge geht es \u00fcber den \u00dcberlauf in die zweite H\u00e4lfte sprich links. Mit Motorstart f\u00f6rdert die InTank-Pumpe der rechten Seite den Kraftstoff mit ca. 1 bar nach vorne. Der Kraftstoff geht zur InLine-Pumpe \u00a0Die sitzt unter dem Fahrzeug in H\u00f6he Fahrersitz und erh\u00f6ht den Druck auf ca. 4 bar. Von dort geht es zur Hochdruckpumpe. Der zu viel gef\u00f6rderte und nicht ben\u00f6tigte Kraftsoff wird \u00fcber einen Kraftstoffk\u00fchler der linksseitig im Motorraum sitzt zum in die linke Tank-h\u00e4lfte zur\u00fcckgeleitet.<\/p>\n

<\/a>1.1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Entl\u00fcftung des Kraftstoff-Systems<\/h3>\n

Das System zur Kraftstoff-F\u00f6rderung ist selbstentl\u00fcftend, d.h. mit Z\u00fcndung AN f\u00fcr ca. 3 Minuten (bis zur Abschaltung der InLine-Pumpe) ist das System entl\u00fcftet.<\/p>\n

<\/a>1.1.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Verrostete Dieselleitung<\/h3>\n

Findet sich eine Diesel-Lache unter dem Fahrzeug (in H\u00f6he der InLine-Pumpe) ist die Ursache meist eine verrostete Dieselleitung. Die Schellen sind oft nur mit schwer zu l\u00f6sen und das Teil Nr. 6 besteht aus Kunststoff und kann bei Arbeiten am System leicht brechen. Daher ist dieses Ersatzteil am besten vorher zu beschaffen.<\/p>\n

Die Schlauch-Leitungen (7) sind Schl\u00e4uche mit den Ma\u00dfen 8×13; im Fachhandel kann ein solcher Diesel-zugelassener Kraftstoffschlauch g\u00fcnstig besorgt werden. Meist liegt eine Durchrostung an den gekennzeichneten Enden vor. Provisorisch kann einfach ein verl\u00e4ngerter Dieselschlauch verwendet und die Undichtigkeit damit behoben werden. Ansonsten sind die Stahl-Leitungen (5) im Ganzen zu erneuern.<\/p>\n

\"\"
\nDiesel-Leitungen<\/p>\n

Das Kraftstoffsystem im Detail<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

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