{"id":60,"date":"2017-02-10T14:24:37","date_gmt":"2017-02-10T14:24:37","guid":{"rendered":"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=60"},"modified":"2017-03-13T12:32:56","modified_gmt":"2017-03-13T12:32:56","slug":"das-unterdruck-system","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=60","title":{"rendered":"Das Unterdruck-System"},"content":{"rendered":"

<\/a>1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Unterdruck-System<\/h2>\n

Da ab dem Turbolader\u00a0im gesamten \u201eAnsaug\u201c-System ein \u00dcberdruck<\/strong> herrscht (im Gegensatz zu Sauger-Motoren) besitzt der M57\u00a0Motor eine Unterdruckpumpe, die von der Nockenwelle angetrieben wird. Der Unterdruck\u00a0im\u00a0 gesamten System muss mindestens 650 mbar betragen.<\/p>\n

Dieser herrschende Unterdruck\u00a0ist die Kraft zur Verstellung von unterschiedlichen Stellgliedern. Damit dieser Unterdruck geregelt eingesetzt werden kann, wird dieser mit den \u201eDruckwandlern\u201c oder \u201eDruck-Regelventilen\u201c gesteuert. Diese Druckwandler\u00a0haben alle einen elektrischen Anschluss und werden vom Motor-Steuerger\u00e4t angesteuert.<\/p>\n

Insgesamt sind 4 (beim Automatik-Getriebe 5) Unterdruck-Verbraucher angeschlossen:<\/p>\n

    \n
  1. Bremskraftverst\u00e4rker<\/li>\n
  2. Turbo-Verstellung (VTG)<\/li>\n
  3. AGR-Verstellung (Abgas-R\u00fcckf\u00fchrung)<\/li>\n
  4. Motorlager-Verstellung<\/li>\n
  5. Drallklappen\u00a0Verstellung (Automatik)<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Schema Unterdrucksystem
    \n\"\"Aus diesem Schema wird ersichtlich, dass eine einzelne Undichtigkeit im System immer das ganze System beeinflusst.<\/strong> <\/span>Mit Ausnahme der Turbo-Verstellung (VTG)\u00a0 und eines Motorlagers liegen alle Teile auf der linken Motorseite unterhalb des Luftsammlers.<\/p>\n

    <\/a>1.1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Besonderheiten zu den Schlauch-Bezeichnungen<\/h3>\n

    Es existiert keine Norm zu diesen Angaben. Einheitlich ist nur die erste Angabe bei einem Schlauch und die bezeichnet den INNEN-DURCHMESSER. Alle weiteren Bezeichnungen liegen bei den jeweiligen Herstellern. Auch im EKT wird manchmal als 2. Angabe der Aussen-Durchmesser (z.B. 12 x 19) und manchmal die Wandst\u00e4rke (z.B. 3,5 x 2) angeben.<\/p>\n

    <\/a>1.1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Unterdruckpumpe\/ VerteilunG<\/h3>\n

    \"\"<\/p>\n

    1. Unterdruckpumpe
    \nUnterdruck-Rohr mit Verteilung
    \n8. Unterdruck-Schlauch (12 x 19)
    \n11. Verschluss-Stopfen f\u00fcr SchaltgetriebeSchlauch 8 ist thermisch hoch belastet und kann die Ursache von Undichtigkeiten sein.
    \nDie Leitung 7 sollte ges\u00e4ubert werden. Partikel k\u00f6nnen die Leitungen des Rail-Verteilers verstopfen.<\/p>\n

    Fr\u00fchere Baujahre ohne Automatik verf\u00fcgen \u00fcber eine Verteilung mit nur 3 Anschl\u00fcssen: Hierbei f\u00e4llt auf, dass der linke Anschluss l\u00e4nger ist, als die anderen beiden. Der lange Anschluss ist f\u00fcr die Motorlager-Verstellung vorgesehen, die anderen beiden f\u00fcr die AGR\u00a0und VTG\u00a0Verstellung.<\/p>\n

    <\/a>1.1.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Anschluss Bremskraftverst\u00e4rker<\/h3>\n

    \"\"
    \nLeitung Bremskraftverst\u00e4rker<\/p>\n

    11. Schlauch 12 x 19
    \n12. Winkel-R\u00fcckschlagventil 34 30 1163634 (nur bei Klimaautomatik 34 30 1163607)<\/p>\n

    <\/a>1.1.4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 AGR-Ventil:<\/h3>\n

    \"\"
    \nLage AGR-Verstellung<\/p>\n

    1. Druckwandler(Druckregelventil) AGRVentil
    \n3. u. 4. Unterdruckschl\u00e4uche (3,5 x 2;\u00a0 sw-bl)Den Druckwandler (Druckregelventil) \u00a0findet man unter des Luftsammlers\u00a0unterhalb der Gl\u00fchkerzen. Das ist der linke (von der linken Wagenseite aus betrachtet)<\/p>\n

    Zur Erreichung der Abgasnorm wird ein Teil der Abgase wieder dem Verbrennungsprozess zu gef\u00fchrt. Damit gelangt eine Menge von \u00d6lkohle belastete Abgase in den \u201eAnsaugtrakt\u201c.\u00a0 Im E39 Forum gibt es eine Reihe von Threads, die das Stillegen des AGR Ventil beschreiben. Der Autor r\u00e4t von einem kompletten Stillegen ab, da damit das gesamte Verhalten des Motors negativ beeinflusst werden kann. Vielmehr sollte man in der Fachwerkstatt um eine Programmierung zur VERRINGERUNG der Abgaswerte oder ERH\u00d6HUNG des Frischluftwertes nachfragen. Dass kann bis zu einem Wert von 87% gemacht werden. Der Erfolg ist eine Leistungssteigerung und ein deutlich weniger verschmutzter Ansaugtrakt.<\/em><\/p>\n

    <\/a>1.1.5\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Motorlager-Verstellung<\/h3>\n

    \"\"
    \nLage Motorlager<\/p>\n

    7. u. 8. Motorlager
    \n18. u 19. Unterdruck-Schl\u00e4uche (3,5 x 2; sw-rt)
    \n20., 21, 22 Schlauch-Kupplungen
    \n17. Druckwandler(Druckregelventil) \u00a0Motorlager<\/p>\n

    Je nach Motor-Temperatur \u00a0wird die Lagerung des Motorblockes h\u00e4rter oder weicher gestellt, um die Vibrationen bei einem kalten Motor zu minimieren und bei einem warmen Motor die Lagerung fester zu machen, damit das Fahrverhalten des gesamten Fahrzeuges besser abgestimmt ist.
    \nDie Motorlager werden unter folgenden Bedingungen angesteuert, dh. auf „weich“ geschaltet, um den Komfort bei Standgas zu erh\u00f6hen:<\/p>\n