{"id":406,"date":"2017-03-31T15:50:12","date_gmt":"2017-03-31T15:50:12","guid":{"rendered":"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=406"},"modified":"2017-03-31T18:03:42","modified_gmt":"2017-03-31T18:03:42","slug":"diagnose-lueftersteuerung-4-pol","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=406","title":{"rendered":"Diagnose L\u00fcftersteuerung &#8211; 4-Pol"},"content":{"rendered":"<p><strong>ACHTUNG! Diese Anleitung dient ausschlie\u00dflich zur Diagnose der sog. 4-Pol Widerstands gesteuerten L\u00fcfter. Dieser L\u00fcfter ist in den Benzinern in den \u201eVor-TU\u201c Modellen (nicht zu verwechseln mit VFL) verbaut <span style=\"color: #ff0000;\">sowie in einer gewissen Periode bei den \u201ed\u201c (nicht TDS) Modellen.<\/span><\/strong><\/p>\n<p><em>Alle &#8222;d&#8220; Modelle haben schon die DDE4.0 und damit\u00a0 die technischen Voraussetzungen f\u00fcr die pulsweiten-gesteuerten \u201e3-pol-L\u00fcfter\u201c, in einer Periode\u00a0 (ca. 5-2001\u00a0 &#8211; 7-2002) wurden diese aber trotzdem mittels einer \u201eRelaisbox\u201c wieder zur\u00fcckger\u00fcstet . Hier muss man tats\u00e4chlich auf die verbauten Widerst\u00e4nde (sichtbar im oberen rechten Segment des L\u00fcftermotors an der gold-farben Oberfl\u00e4che) achten.<\/em><\/p>\n<p><em>Diese zur\u00fcck-ger\u00fcsteten Diesel-Fahrzeuge k\u00f6nnen zwar am L\u00fcfter-Motor \u00fcberpr\u00fcft werden (Nach 3.2.1), <span style=\"color: #ff0000;\">sie haben aber nicht die Relais und Schaltungen, wie in diesem Dokument beschrieben<\/span>. Die moderne &#8222;Pulsweiten-Modulation&#8220; wird mittels der Relais-Box (erkennbar an einer schwarzen Box, ca. 5 x 10 cm gro\u00df am Radhaus-Dom innen oberhalb vom Ansaugschnorchel) wieder auf 4-Pol Betrieb zur\u00fcckger\u00fcstet. Der Autor vermutet, dass es in dieser Zeit einen Liefer-Engpass von 3-pol Motoren gab und darum diese R\u00fcck-R\u00fcstung verwendet wurde (oder es gab einfach noch zu viele 4-pol Motoren auf Lager). Jedenfalls kann man diese Version auf eine moderne 3-pol Version umr\u00fcsten. Alle Stecker und Leitungen sind daf\u00fcr bereits vorhanden.<\/em><strong><br \/>\n<\/strong><\/p>\n<h2>Inhalt<\/h2>\n<p><a href=\"#_Toc454271711\">1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Grundlegendes<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc454271712\">1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Funktion<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc454271713\">2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Komponenten<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc454271714\">3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Elektrische Schaltung<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc454271715\">3.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Der L\u00fcftermotor<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc454271716\">3.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Steuerung Stufe I<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc454271717\">3.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Steuerung Stufe II<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc454271718\">3.4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Steuerung Stufe III<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc454271720\">5\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Quellenangaben<\/a><\/p>\n<h1><a name=\"_Toc454271711\"><\/a>1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Grundlegendes<\/h1>\n<h2><a name=\"_Toc454271712\"><\/a>1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Funktion<\/h2>\n<p>Die 4 Pol. L\u00fcfter Steuerung wird von 3 Parametern gesteuert:<\/p>\n<ul>\n<li>Der K\u00fchlwasser-Temperatur<\/li>\n<li>Dem Druck in der Klima-Leitung<\/li>\n<li>Dem Zustand, ob die Klima-Anlage eingeschaltet ist.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Der L\u00fcfter wird \u00fcber eine Widerstandskette mit unterschiedlichen Leitungen mit PLUS angesteuert und hat Masse als kontinuierliche Verbindung.<\/p>\n<p>Der L\u00fcfter hat 3 Geschwindigkeitsstufen:<\/p>\n<ul>\n<li>SW = Plus = Volle Leistung\/ Stufe III (K\u00fchlwasser \u00fcber 104\u00b0)<\/li>\n<li>SW\/GN = Plus = Stufe II (Klima-Leitungsdruck \u00fcber 20 bar)<\/li>\n<li>SW\/BR = Plus = Stufe I (K\u00fchlwasser \u00fcber 91\u00b0 <em>oder<\/em> Klima ist an)<\/li>\n<\/ul>\n<h1><a name=\"_Toc454271713\"><\/a>2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Komponenten<\/h1>\n<p style=\"text-align: center;\">Der L\u00fcftermotor mit dem bekannten 4-pol Stecker X82 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-407\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/x82.png\" alt=\"\" width=\"495\" height=\"370\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Relais K21 in der Elektrobox<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-415\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/K21.png\" alt=\"\" width=\"495\" height=\"374\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Relais K22 hinter dem Handschuhfach\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-414\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/K22.png\" alt=\"\" width=\"489\" height=\"368\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Hochdruck-Schalter Klimaleitung<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-413\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/hochdruckschalter.png\" alt=\"\" width=\"496\" height=\"395\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Doppel-Termperaturgeber<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-416\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/s36.png\" alt=\"\" width=\"498\" height=\"383\" \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Relais K201 (Stufe III)<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-412\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/k201.png\" alt=\"\" width=\"502\" height=\"374\" \/><\/p>\n<h1><a name=\"_Toc454271714\"><\/a>3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Elektrische Schaltung<\/h1>\n<h2><a name=\"_Toc454271715\"><\/a>3.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Der L\u00fcftermotor<\/h2>\n<p>Die 3 unterschiedlichen Geschwindigkeiten werden durch eine Widerstandskette realisiert<\/p>\n<ul>\n<li>Plus an Pin 4 = Stufe III<\/li>\n<li>Plus an Pin 3 = Stufe II<\/li>\n<li>Plus an Pin 2 = Stufe I<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-411\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/L\u00fcfter-1.png\" alt=\"\" width=\"504\" height=\"726\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/L\u00fcfter-1.png 504w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/L\u00fcfter-1-208x300.png 208w\" sizes=\"auto, (max-width: 504px) 100vw, 504px\" \/><\/p>\n<p>Den Stecker X82 trennen und Masse auf Pin1 geben.<\/p>\n<p>Dann nacheinander Plus auf die Pins 2-4 geben. Wenn der L\u00fcfter mit drei Geschwindigkeiten anl\u00e4uft, ist der Motor mit den beiden Widerst\u00e4nden in Ordnung.<\/p>\n<p>L\u00e4uft der Motor auf Stufe III jedoch nicht auf Stufe I und\/oder Stufe II, so sind die Widerst\u00e4nde defekt.<\/p>\n<p>Diese sind auszutauschen.<\/p>\n<p>L\u00e4uft der Motor auch mit Stufe III nicht, ist der Motor zu reparieren (meist sind die Kohlen verschlissen oder schlichte Korrosion an den Kabeln\/ Platine). Eine Reparaturanleitung findet sich in Wiki.<\/p>\n<p>Ansonsten ein Neukauf (Achtung, auf 4-pol L\u00fcfter achten, der 3 Pol wird nicht funktionieren). Gebrauchte L\u00fcftermotoren haben meist die gleichen Schwachstellen.<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc454271716\"><\/a>3.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Steuerung Stufe I<\/h2>\n<p>Die Stufe I wird durch zwei M\u00f6glichkeiten eingeschaltet:<\/p>\n<ul>\n<li>Die Klimaanlage ist EIN <em>oder<\/em><\/li>\n<li>Die K\u00fchlwasser Temperatur liegt \u00fcber 91\u00b0C<\/li>\n<\/ul>\n<p>Beide Signale werden nach Masse geschaltet und kommen entweder von dem Doppel-Tempschalter oder der Klimasteuerung<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-410\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/L\u00fcfter-2.png\" alt=\"\" width=\"487\" height=\"713\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/L\u00fcfter-2.png 487w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/L\u00fcfter-2-205x300.png 205w\" sizes=\"auto, (max-width: 487px) 100vw, 487px\" \/><\/p>\n<h2><a name=\"_Toc454271717\"><\/a>3.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Steuerung Stufe II<\/h2>\n<p>Die Stufe II wird durch den Hochdruckschalter B8 und \u00fcber das Relais K22 an der Klimaleitung eingeschaltet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-409\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/l\u00fcfter-II.png\" alt=\"\" width=\"479\" height=\"382\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/l\u00fcfter-II.png 479w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/l\u00fcfter-II-300x239.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/l\u00fcfter-II-376x300.png 376w\" sizes=\"auto, (max-width: 479px) 100vw, 479px\" \/><\/p>\n<h2><a name=\"_Toc454271718\"><\/a>3.4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Steuerung Stufe III<\/h2>\n<p>Die Stufe III wird \u00fcber den 2. Kontakt des Doppel-Temp Schalters (pin 1) und dem Relais K201 sowie der Sicherung F75 (ebenfalls hinter den Handschuhfach rechts) eingeschaltet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-408\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/l\u00fcfter-III.png\" alt=\"\" width=\"722\" height=\"705\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/l\u00fcfter-III.png 722w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/l\u00fcfter-III-300x293.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/l\u00fcfter-III-307x300.png 307w\" sizes=\"auto, (max-width: 722px) 100vw, 722px\" \/><\/p>\n<h1><a name=\"_Toc454271720\"><\/a>4 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Quellenangaben<\/h1>\n<p>Alle Abbildungen: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 BMW-WDS<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ACHTUNG! 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Dieser L\u00fcfter ist in den Benzinern in den \u201eVor-TU\u201c Modellen (nicht zu verwechseln mit VFL) verbaut sowie in einer gewissen Periode bei den \u201ed\u201c (nicht TDS) Modellen. &hellip; <a href=\"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=406\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-406","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/406","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=406"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/406\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":431,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/406\/revisions\/431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}