{"id":332,"date":"2017-02-15T11:44:22","date_gmt":"2017-02-15T11:44:22","guid":{"rendered":"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=332"},"modified":"2017-02-18T10:05:02","modified_gmt":"2017-02-18T10:05:02","slug":"turbolader-tauschen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=332","title":{"rendered":"Turbolader tauschen"},"content":{"rendered":"<h1><a name=\"_Toc449080996\"><\/a>1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Normaler Tausch<\/h1>\n<h2><a name=\"_Toc449080997\"><\/a>1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorbereitung \u2013 Werkzeuge &#8211; Teile<\/h2>\n<h3><a name=\"_Toc449080998\"><\/a>1.1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Zeit \u2013 Vorbereitung<\/h3>\n<p>Diese Arbeiten sollten vorzugsweise auf einer Hebeb\u00fchne durchgef\u00fchrt werden. Das Fahrzeug muss mehrmals hoch und runtergefahren werden.<\/p>\n<p>Ich bevorzuge <span style=\"color: #993300;\">beim E39<\/span> den Ausbau <span style=\"color: #800000;\">nach oben<\/span> aus folgenden Gr\u00fcnden:<\/p>\n<ul>\n<li>Bequemer<\/li>\n<li>Weniger Aufw\u00e4nde, Anbauteile (hier der Stabi) abzubauen<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dazu muss man den Klimakompressor etwas l\u00f6sen und nach vorne schieben. Die Anleitung f\u00fcr den <a href=\"http:\/\/werkstatt.e39-forum.de\/wiki\/lib\/exe\/fetch.php?media=klimakompressor_austauschen.pdf\">Klima-Kompressor <\/a>\u00a0steht ebenfalls im WIki.<br \/>\nBeim E83 (X3), E46 (3er) und E60 (5er) wird f\u00fcr den Ausbau nach oben nicht genug Platz vorhanden sein. Hier wird man den Turbolader nur nach Unten ausbauen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Als unge\u00fcbter Schrauber sind ca. 5 Stunden zu veranschlagen<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc449080999\"><\/a>1.1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ben\u00f6tigtes Werkzeug<\/h3>\n<ul>\n<li>\u00bc\u201c (Kleine) Ratsche mit Verl\u00e4ngerungen sowie Sechskant und Torx-N\u00fcsse<\/li>\n<li>3\/8\u201c (gro\u00dfe) Ratsche mit zwei gro\u00dfen Verl\u00e4ngerungen plus Kardangelenk<\/li>\n<li>Kompletter Satz 6-Kant Steckn\u00fcsse<\/li>\n<li>Eine kleine Spritze<\/li>\n<li>12er Vielzahn <span style=\"color: #800000;\">(Kein Torx!)<\/span> Nuss; am besten eine Langnuss besorgen, da die Blechkr\u00fcmmer vom M57TU &amp; M57TU2 mittels einer normalen kurzen Nuss nicht gel\u00f6st werden k\u00f6nnen.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc449081000\"><\/a>1.1.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ersatzteile<\/h3>\n<ul>\n<li>Turbo-Lader Dichtsatz<br \/>\nDichtung 11622244515<br \/>\nDichtung \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 11422246091<\/li>\n<li>\u00d6l-Druckleitung mit 4 Kupfer-Dichtringen<br \/>\nDichtring 4 x 07119905041<br \/>\n\u00d6lleitung\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 11422247915<\/li>\n<li>\u00d6l-Ableitung<br \/>\nSchlauch 11422247921<\/li>\n<li>KGE (Kurbelgeh\u00e4use-Entl\u00fcftung)<\/li>\n<li>Falls der Turbo Ansaugseitig bereits Fl\u00fcgelteile verloren hat: Ladeluft-K\u00fchler und ggfs Ladeluft-Schl\u00e4uche)<\/li>\n<li>3 x Verschlussstopfen \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 11122247705<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc449081001\"><\/a>1.1.4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Verbrauchsmaterial<\/h3>\n<ul>\n<li>Etwas Motor\u00f6l (oder das Spezielle Anlauf\u00f6l f\u00fcr Turbo \u2013 wird manchmal auch mit einem Austausch-Turbolader mitgeliefert)<\/li>\n<li>Wenn der Turbo defekt ist, muss ein Motor\u00f6l und Filterwechsel durchgef\u00fchrt werden.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc449081002\"><\/a>1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen<\/h2>\n<h3><a name=\"_Toc449081003\"><\/a>1.2.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 VON OBEN.<\/h3>\n<h4>1.2.1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Motorabdeckungen<\/h4>\n<p>Die obere Abdeckung mittels der hinteren 5er Imbusschraube l\u00f6sen, diese Schraube entfernen! Dann die obere Abdeckung aus dem mittleren Clip herausheben (dabei kann die hintere Schraube gerne herausspringen und in den Tiefen verschwinden) und beiseite legen.<\/p>\n<ul>\n<li>Ansaugschnorchel und Frischluft-Kanal hinten rechts entfernen und beiseite legen<\/li>\n<li>Deckel-Luftfilter und Luftfilter sowie Schallschutz-Matte \u00fcber den Injektoren entfernen und beiseite legen.<\/li>\n<li>Jetzt werden unter dem Luftfilter die 3 Gummistopfen sichtbar, diese entfernen und beiseite legen.<\/li>\n<li>In dieser H\u00f6he befindet sich unter dem Ventildeckel oberhalb des Kr\u00fcmmers ein Metallschutzblech (07).<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-337\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/tl1.png\" alt=\"\" width=\"818\" height=\"349\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/tl1.png 818w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/tl1-300x128.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/tl1-768x328.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/tl1-500x213.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 818px) 100vw, 818px\" \/><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das kann man ausklipsen und ebenfalls entfernen; jetzt werden die 3 Vielzahnschrauben, mit denen der Turbo am Kr\u00fcmmer verschraubt ist, sichtbar.<\/p>\n<h4>1.2.1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Kurbelgeh\u00e4use-Entl\u00fcftung und \u00d6lfilter-Wechsel<\/h4>\n<ul>\n<li>\u00d6lfilter wechseln<\/li>\n<li>Vorsichtig die 6 Stecker von den Injektoren abstecken; Hier vorsichtig vorgehen;. die Kabel und Stecker k\u00f6nnen mit der Zeit sehr br\u00fcchig werden.<\/li>\n<li>Mittels den 3 kleinen Torxschrauben den Kabelbaum l\u00f6sen und beiseite legen.<\/li>\n<li>KGE-entfernen und neuen Filter einbauen<\/li>\n<li>Alles von diesem Absatz wieder zur\u00fcckbauen.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>1.2.1.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Turbo-Anbauteile<\/h4>\n<ul>\n<li>Turbo-Druckschl\u00e4uche\/Rohre vom Turbo bis zum LLK (Ladeluftk\u00fchler) entfernen.<\/li>\n<li>Stecker vom Klimakompressor abstecken (das ist nur ein Koax-Stecker und kann in jeder Position eingesteckt werden).<\/li>\n<li>\u00d6ldruckleitung zum Turbo Motorseitig l\u00f6sen (auf die Hohlschrauben und Kupfer-Dichtungen achten).<\/li>\n<li>Unterdruck-Beh\u00e4lter und Regelventil l\u00f6sen (Kombi- Halter);<\/li>\n<li>Unterdruckschlauch vom Turbo l\u00f6sen und beides entfernen<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc449081004\"><\/a>1.2.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 VON UNTEN:<\/h3>\n<ul>\n<li>Motor-Unterfahrschutz vorne und hinten abbauen und beiseite legen<\/li>\n<li>Mit einigen Verl\u00e4ngerungen und Kardan-Gelenk mit der Ratsche von \u201ehinter dem Vorkat\u201c die beiden Schrauben vom Vor-KAT\/Turbo Ausgang l\u00f6sen.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>1.2.2.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Klima-Kompressor<\/h4>\n<p>Antriebs-Riemen vom Kompressor l\u00f6sen. Dazu das Spannst\u00fcck mittels einem 14er Schl\u00fcssel drehen. Das Lager des Spannst\u00fcckes ist eine echte Fehlkonstruktion und setzt sich gerne fest. Mehr dazu steht im Klima-Wiki-Eintrag.<br \/>\n3 Halteschrauben (M8) vom Kompressor l\u00f6sen (NICHT DIE DRUCKLEITUGEN!) Den Klima-Kompressor etwas nach vorne schieben.<\/p>\n<h4>1.2.2.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Turbo-Anbauteile<\/h4>\n<ul>\n<li>Die \u00d6lablaufschlauch (13) vom Turbo zum Motor l\u00f6sen &amp; entfernen<\/li>\n<li>Den Turbo vom unteren Halteblech (05) l\u00f6sen (es muss m\u00f6glichst wenig am Turbo noch dranbleiben.)<\/li>\n<li>Ausgangsschlauch LLK (links) abschrauben,<\/li>\n<li>LLK herausklipsen und entnehmen.<\/li>\n<li>ggfs.Motor\u00f6l ablassen; wieder verschlie\u00dfen.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc449081005\"><\/a>1.2.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 VON OBEN:<\/h3>\n<p>Neues Motor\u00f6l einf\u00fcllen, neuen \u00d6lfilter wieder einbauen.<\/p>\n<h4>1.2.3.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Turbolader und Anbauteile<\/h4>\n<p>Die 3 Turboschrauben (Vielzahn) l\u00f6sen (04) , Dichtung entfernen (03) , den Klima-Kompressor etwas nach vorne schieben und den Lader nach oben heraus\u201cf\u00e4deln\u201c.<\/p>\n<p>LLK kann mittels Bremsenspray geflutet und mit Druckluft gereinigt werden (solange der Turbo keine Aluteile da reingefeuert hat).<\/p>\n<p>\u00d6l-Ablaufleitung am Turbo wechseln und neue Dichtung verwenden (10, und 11).<\/p>\n<p>Der neue Turbo wird mit dem Start\u00f6l (oder Motor\u00f6l) versehen; in die Einlauf\u00f6ffnung und einer kleinen Spritze das \u00d6l f\u00fcllen und den Turbo von Hand dabei drehen bis das \u00d6l aus der Ausgangs\u00f6ffnung herausflie\u00dft.<\/p>\n<p>Die neue \u00d6ldruckleitung mit den neuen Kupferdichtringen anbauen (07 \u2013 09) und ebenfalls mit dem Einlauf\u00f6l f\u00fcllen. Darauf achten, dass die max. Drehmomente f\u00fcr die Hohlschrauben eingehalten werden.<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-336\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/tl2-1024x678.png\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"387\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/tl2-1024x678.png 1024w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/tl2-300x199.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/tl2-768x508.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/tl2-453x300.png 453w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/tl2.png 1231w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/p>\n<p>Den Turbo einf\u00e4deln<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc449081006\"><\/a>1.2.4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 VON UNTEN:<\/h3>\n<ul>\n<li>Turbolader in die erste Position bringen und am Halteblech\u00a0 unten locker anschrauben \u2013 so dass er noch beweglich ist.<\/li>\n<li>Die \u00d6lablaufschlauch wieder anbringen (das ist eine Sauerei, weil da immer das neue \u00d6l rausl\u00e4uft, darum das flott machen).<\/li>\n<li>Kompressor wieder anbringen (3 Schrauben und den Riemen)<\/li>\n<li>LLK wieder einbauen und Ausgangsschlauch anbringen<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc449081007\"><\/a>1.2.5\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 VON OBEN<\/h3>\n<ul>\n<li>Turbo und neue Turbodichtung in Position bringen und mittels den 3 Vielzahn Schrauben festziehen.<\/li>\n<li>\u00d6ldruckleitung mit den Kupferdichtungen anbringen<\/li>\n<li>Unterduck-Beh\u00e4lter\/Regelventil anschrauben<\/li>\n<li>Stecker vom Klima-Kompressor wieder einstecken.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc449081008\"><\/a>1.2.6\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 VON UNTEN:<\/h3>\n<ul>\n<li>Abgasstrang anbringen und festziehen<\/li>\n<li>Halteblechschraube vom Turbo \u00a0Festziehen<\/li>\n<li>Unterdruckschlauch von unten in die U-Druckdose am Turbolader stecken.<\/li>\n<li>Motor Unterfahrschutz anbringen<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc449081009\"><\/a>1.2.7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 VON OBEN<\/h3>\n<p>restliche Teile (Ladeluftschl\u00e4uche, Schnorchel, Verkleidungen, Luftfilter etc.) anbringen.<\/p>\n<p>Wenn alles wieder dran ist:<br \/>\nMotorstart <strong>OHNE<\/strong> Gasgeben<br \/>\nDas wird wahrscheinlich ziemlich qualmen; gibt sich aber.<br \/>\nnach 2-4 Minuten Leerlauf kann der Motor belastet werden.<br \/>\nViel Erfolg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Normaler Tausch 1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorbereitung \u2013 Werkzeuge &#8211; Teile 1.1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Zeit \u2013 Vorbereitung Diese Arbeiten sollten vorzugsweise auf einer Hebeb\u00fchne durchgef\u00fchrt werden. 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