{"id":28,"date":"2017-02-10T14:12:23","date_gmt":"2017-02-10T14:12:23","guid":{"rendered":"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=28"},"modified":"2017-08-02T15:02:46","modified_gmt":"2017-08-02T15:02:46","slug":"allgemeiner-leistungsverlust","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=28","title":{"rendered":"Allgemeiner Leistungsverlust"},"content":{"rendered":"<h1><a name=\"_Toc444197396\"><\/a>1 Fehler: allgemeiner Leistungsverlust<\/h1>\n<h2><a name=\"_Toc444197397\"><\/a>1.1 Me\u00dfwerte<\/h2>\n<p><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Ladeluft:<\/strong><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>Unterschied von SOLL und IST Ladedruck bei Drehzahlen unter 2.300 U\/Min und hohem Wunsch-Drehmoment nicht \u00fcber 50 \u2013 100 mbar<\/li>\n<\/ul>\n<p>Gemessen wird unter Last und<\/p>\n<ol>\n<li>bei Drehzahlen zwischen 780 und 2.200 U\/Min und<\/li>\n<li>bei Drehzahlen zwischen 3.000 und 4.500 U\/Min.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Der IST- und SOLL-Ladedruck darf nicht mehr als 100 mbar voneinander abweichen.<\/p>\n<p><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Diesel:<\/strong><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>Vorf\u00f6rderdruck ca 3,5 &#8211; max 4,5 bar<\/li>\n<li>Raildruck im Leerlauf min 250 bar<\/li>\n<li>Raildruck unter Volllast ca 1350 bzw. 1600bar (M57 \/ M57TU bzw. TU2)<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Motor:<\/strong><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>Laufruhemessung\/ keine Gr\u00f6\u00dfen von &lt; -2 oder &gt; +2<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc444197398\"><\/a>1.2 Injektoren<\/h2>\n<h3><a name=\"_Toc444197399\"><\/a>1.2.1 Zustand \/ Messwerte \/ Ruhelaufmessung<\/h3>\n<ul>\n<li>Motor verh\u00e4lt sich unruhig im Leerlauf ggfs. Leistungsverlust<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mit geeigneter Software kann auch die Laufruhe-Messung Aufschluss \u00fcber den Zustand der Injektoren geben. Bei einer Abweichung von &lt; -2 oder &gt; +2 kann von Injektoren au\u00dferhalb der Norm ausgegangen werden. Eine weitere Pr\u00fcfung zum Zustand der Injektoren wird durch die R\u00fccklaufmengenmessung gemacht. Eine detaillierte Anleitung ist unter <a href=\"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=19\"><strong><em>Injektor<\/em><\/strong><strong><em>-R\u00fccklauftest<\/em><\/strong><\/a> unter &#8222;Startprobleme\/R\u00fccklaufmessung&#8220; zu finden. Sich au\u00dfer der Norm verhaltende Injektoren sind auszubauen und am besten zur \u00dcberpr\u00fcfung\/Reinigung einer Fachwerkstatt zu \u00fcbergeben und ggs. zu ersetzen. Eine \u00e4u\u00dferliche Reinigung hilft nur wenig und kurzzeitig. Auf keinen Fall d\u00fcrfen die Injektorspitzen mit einer Drahtb\u00fcrste o.\u00e4. mechanisch gereinigt werden. Die Spitzen k\u00f6nnen zerlegt und in einem Ultraschallbad gereinigt werden. Dabei zu beachten, dass die innere Mechanik aus teilweise sehr kleinen Bauteilen besteht.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc444197400\"><\/a>1.2.2 Elektrische Ansteuerung \/ Sensorleitungen<\/h3>\n<ul>\n<li>beginnende ungleichm\u00e4\u00dfige (ruckelnde) Leistungsverluste; , starker Leistungsverlust, schwieriges Startverhalten, sporadisches Anzeigen von Injektorfehler im Fehlerspeicher<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Ansteuerung der Injektoren geschieht durch die Motorsteuerung mittels eines Kabelbaumes oberhalb des Ventildeckels. Dieser Kabelbaum ist thermisch hoch belastet.<\/p>\n<p>Probleme k\u00f6nnen ebenso schlechte Kontakte und Leitungsbr\u00fcche an den Injektoren und Sensoren bereiten. Kabelsatz hat oft mit dem Auge erkennbare Sch\u00e4den wie angescheuerte Leitungen oder abgeknickte Stellen<\/p>\n<p>Hier kann ein Bewegen der Kabel von Hand ein erster Aufschluss \u00fcber m\u00f6gliche Kabelbr\u00fcche geben.<\/p>\n<p>Fehlerhafte Signale k\u00f6nnen mittels Oszilloskop erfasst werden.<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc444197401\"><\/a>1.3 Ansaug- &amp; Ladelufttrakt<\/h2>\n<p>Eine Reihe von Fehler-Ursachen sind bereits unter &#8222;<a href=\"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=23\">Das Turboloch<\/a>&#8220; beschrieben.<\/p>\n<ul>\n<li>Luftfiltererneuern<\/li>\n<li>LMM\u2013 \u00fcberpr\u00fcfen<\/li>\n<li>Turbo-Dichtungerneuern<\/li>\n<li>Ladeluft-F\u00fchrung<\/li>\n<li>Luftsammlerauf Risse \u00fcberpr\u00fcfen (die Naht an der Seite, an welcher der Batterie+-pol angebracht ist).<\/li>\n<li>Luftsammler\/ AGRauf Verkohlung und Dichtheit pr\u00fcfen und ggfs. reinigen bzw. erneuern<\/li>\n<li>Ladedruck-Sensor pr\u00fcfen<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc444197402\"><\/a>1.4 Turbolader<\/h2>\n<p>Der Turbolader dreht sich mit bis zu 200.000 U\/min und stellt das empfindlichste und gleichzeitig am h\u00f6chsten belastete Bauteil des Motors dar. Eine einfache Pr\u00fcfung des Turboladers kann folgenderma\u00dfen durchgef\u00fchrt werden:<\/p>\n<ul>\n<li>Reinluft-Rohr (der Turbo-Eingang) l\u00f6sen und entfernen<\/li>\n<li>Mit der Hand die Achse des Turbo-Rades erfassen und Spiel pr\u00fcfen:\n<ol>\n<li>in <strong>axialer<\/strong> Richtung hin und her bewegen. (also in Richtung der Achsenlage)<br \/>\n\u21d2 ein Spiel (auch nur gering) sp\u00fcrbar \u21d2 Turbolader <strong>defekt<\/strong><\/li>\n<li>in <strong>radialer<\/strong> Richtung (also nach \u201eoben \/unten\u201c bewegen.<br \/>\n\u21d2 Ein Spiel von ca. 0,2 &#8211; ,03 mm ist die Norm (Luft f\u00fcr den \u00d6lfilm); OK<br \/>\n\u21d2 Ein Spiel von &gt; 0,5 mm oder Ber\u00fchrung mit dem Turbogeh\u00e4use ist der Turbo defekt \u21d2 austauschen<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li>Dreht sich die Welle leicht\/etwas \u201esaugend\u201c \u21d2 Indiz f\u00fcr \u201eTurbo ist in Ordnung\u201c<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc444197403\"><\/a>1.5 Ladedrucksensor pr\u00fcfen<\/h2>\n<p>Dieser Sensor geht selten defekt. Man kann diesen bei Verschmutzungen auch vorsichtig mittels Bremsenreiniger und leichter Druckluft reinigen.<br \/>\nDer Sensor ist mit einer 6er Schraube mit dem Luftsammler verschraubt und befindet sich zwischen Luftsammler und Spritzwand. Eine einfache Pr\u00fcfung kann wie folgt durchgef\u00fchrt werden:<\/p>\n<p>Mittels auslesen des Fehlerspeichers: Ist der Ladedruckf\u00fchler defekt, wird Fehler 0235, &#8222;Ladedruckf\u00fchler&#8220; gespeichert. Die Folgen sind:<\/p>\n<ul>\n<li>als Ersatzwert f\u00fcr die Vollastbegrenzung wird der Atmosph\u00e4rendruck verwendet<\/li>\n<li>die Einspritzmenge wird begrenzt<\/li>\n<li>die Abgasr\u00fcckf\u00fchrung wird abgeschaltet<\/li>\n<li>die Ladedruckregelung wird abgeschaltet<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<div class=\"text-left\">\n<p>Der Ladedruckf\u00fchler wird direkt von der DDE mit Masse (Pin2, BN\/GN) und 5 V Betriebsspannung (Pin 3, WS) versorgt. Pin1 (BL\/GE) ist der Messabgriff. Der Ladedrucksensor ist ein Dehnungsmessstreifen, also eine einfache Widerstandsver\u00e4nderung.<\/p>\n<p>1) Messen, ob bei Z\u00fcndung AN keine 12V an den Kabeln anliegen <span style=\"font-size: 8pt;\"><em>(Spannungsmessung: Minus-MessLeitung an Masse, Plus-MessLeitung an alle 3 Pins vom Sensorstecker. Sind auf einer Leitung &gt; 10 Volt, dann ist da ein Fehler)<\/em><\/span><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"img-right\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-160 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v13.png\" alt=\"\" width=\"245\" height=\"360\" \/><\/div>\n<hr style=\"clear: right;\" \/>\n<p>2) Messen, ob bei Z\u00fcndung AN plausible Spannungen anliegen:<\/p>\n<ul>\n<li><em>Pin2 &#8211; Pin 3 \u21d2 5Volt Betriebsspannung<\/em><\/li>\n<li><em>Pin2 &#8211; Pin 1 \u21d2 eine Spannung kleiner 5 Volt<\/em><\/li>\n<li><em>Pin3 &#8211; Pin 1 \u21d2 die Differenzspanung zu a) und b)<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Ganze sollte auch an den DDE-Kontakten zu messen sein. (Pins 14,15, 16 an der DDE (Abgleich der Kabelfarben).<\/p>\n<p>Dann noch bei Z\u00dcNDUNG AUS eine Widerstandsmessung:<br \/>\n<em>Jeden Pin am Sensorstecker Gegen Masse pr\u00fcfen. Es muss immer ein Widerstand &#8222;unendlich&#8220; gemessen werden.<\/em><\/p>\n<p>Dann Stecker vom Sensor ab und den Widerstand zwischen Pin 2 und 3 Messen; der sollte einen Wert von ca. 1kOhm haben sowie die Summe der Werte Pin 1-2 und 1-3 wieder 1kOhm ergeben.<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc444197404\"><\/a>1.6 Abgastrakt<\/h2>\n<p>Der Abgasstrang nach dem Turbo kann im Vorkat (oder bei nach ger\u00fcsteten Dieselpartikelfilter) einen verengten Auspuffquerschnitt haben, etwa durch Teile eines zerbrochenen Kat-Teile, die sich ung\u00fcnstig verklemmt haben.<\/p>\n<p>Der Ist-Ladedruck sollte vom Soll-Ladedruck nur max 100 mbar abweichen bzw. geringer sein. Nach einer Laufleistung von mehr als 250tkm k\u00f6nnen \u2013 insbesondere bei erh\u00f6hten Kurzstreckenverhalten oder langfristig einer sehr zur\u00fcckhaltenden Fahrweise \u2013 Verkokungen im Kat und\/oder DPF auftreten und den Durchlass erheblich verringern.<\/p>\n<div id=\"attachment_161\" style=\"width: 594px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-161\" class=\"wp-image-161 size-large\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v14-1024x576.png\" width=\"584\" height=\"329\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v14-1024x576.png 1024w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v14-300x169.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v14-768x432.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v14-500x281.png 500w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v14.png 1365w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><p id=\"caption-attachment-161\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 14 Zerfallener Vorkat<\/p><\/div>\n<h2><a name=\"_Toc444197405\"><\/a>1.7 Elektrische Dieselpumpen<\/h2>\n<p>Die typischen Schwachstellen im Bereich Diesel-Vorf\u00f6rderung (also im Niederdruckbereich) sind<\/p>\n<ul>\n<li>die InLine-Pumpe<\/li>\n<li>die InTank-Pumpe<\/li>\n<li>das Druckbegrenzungsventil<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"color: #3366ff;\">Vorgehensweise:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>Fehlerspeicher \u00fcberpr\u00fcfen [ \u00dcblicher Fehlerspeicher-Eintrag: <em>Zu geringer Raildruck<\/em><em>]<\/em>\n<ul>\n<li>Bei DDE 4.0\n<ul>\n<li><em>Relais Vorf\u00f6rderpumpe<\/em><br \/>\n\u21d2Relais K96 pr\u00fcfen und ggfs. ersetzen<br \/>\n(bis 9\/2000 hinten am Sicherungstr\u00e4ger im Kofferraum, ab 9\/2000 hinter dem Handschuhfach<\/li>\n<li><em>Vorf\u00f6rderdruck<\/em><em>-\u00dcberwachung<\/em><br \/>\n\u21d2Vorf\u00f6rderdrucksensor defekt, ersetzen (am Dieselfilter)<\/li>\n<li><em>Raildruck<\/em><em>-Sensor<\/em><em><br \/>\n<\/em> \u21d2Raildruck-Senso rersetzen<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Vorf\u00f6rderdruckmuss zwischen 3,5 und 4,5 bar betragen\n<ul>\n<li>Kleiner 3,5 bar aber Gr\u00f6\u00dfer 2,5 bar<br \/>\n\u21d2 InLine-Pumpe(Vorf\u00f6rderpumpe) pr\u00fcfen und ggf. ersetzen<\/li>\n<li>Dieselfilter pr\u00fcfen und ggfs. ersetzen, Dieselleitung entl\u00fcften (<strong><em>8.2<\/em><\/strong> <strong><em>Entl\u00fcftung<\/em><\/strong>)<\/li>\n<li>Total-Ausfall<br \/>\n\u21d2 beide Pumpen pr\u00fcfen, ob bei \u201eZ\u00fcndung an\u201c Spannung anliegt<\/p>\n<ul>\n<li>Keine Spannung \u00e0 Kabelbruch, Kontakte am Relais K96<\/li>\n<li>Spannung ok, beide Pumpen auf Funktion pr\u00fcfen und ggfs. ersetzen<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Vorf\u00f6rderdruck f\u00e4llt um 1 bar auf ca 2,5 bar \u2013 3,0 bar , Leistungsverlust ist gering sp\u00fcrbar<br \/>\n\u21d2Ausfall der InTank-Pumpe<br \/>\n\u21d2Nachlassendes Druckbegrenzugsventil<\/li>\n<li>Vorf\u00f6rderduck f\u00e4llt bei intakter InTank-Pumpeauf 1bar ab. Sp\u00fcrbarer Leistungsverlust, Verbrauchsanzeige geht nicht mehr \u00fcber 10-12l\/100km, Drehzahl nicht \u00fcber 3000 1\/min \u2013 Motor startet nicht mehr<br \/>\n\u21d2Ausfall der InLine-Pumpe (Vorf\u00f6rderpumpe)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Verstopfte Filter im Tank oder ein verstopfter Dieselfilter k\u00f6nnen ebenfalls Ursachen sein<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc444197406\"><\/a>1.8 zu hoher Ladedruck \/ negative Regelabweichung<\/h2>\n<p>Dieser Fehler tritt auf, wenn die VTG-Verstellung den Lader in Niedrig-Drehzahlstellung (also relativ hoher Ladedruck) h\u00e4lt, obwohl die Drehzahl \u00fcber 3.000 U\/min liegt. Die Motorsteuerung wird in diesem Fall den Motor in ein Notprogramm fahren, damit eine \u00dcberladung &#8211; und damit ein Motorschaden &#8211; vermieden wird.<\/p>\n<p>Reaktion: Bei Drehzahlen im Bereich ab ca. 3.500 U\/Min verliert der Motor pl\u00f6tzlich Leistung, die Verbrauchsanzeige geht auf max. 10 l\/100km zur\u00fcck. Dieser Fehler kann auch nur sporadisch bei einer falsch eingestellten Regelstange der Unterdruckdose bei hohen Drehzahlen auftreten.Die Ursache liegt<\/p>\n<ul>\n<li>In einem defekten Druckregelventil (es schlie\u00dft nicht mehr)<br \/>\n\u21d2 erneuern<\/li>\n<li>Bei einem Turbolader-Tausch durch Instandgesetzte Lader oder durch den Ersatz der Unterdruckdose kann durch eine falsche Justage der Regelstange ebenfalls ein zu hoher Ladedruck auftreten<br \/>\n\u21d2 Korrektur der Regelstangen-Mutter; Vorspannung verringern und korrekten Ladedruck einstellen<\/li>\n<li>In einem defekten Ladedruck-Sensor<br \/>\n\u21d2 reinigen oder erneuern<\/li>\n<li>In einer defekten Motorsteuerung (12 V liegen auch bei Drehzahlen \u00fcber 3000 U\/Min an)<br \/>\n\u21d2 weitere Tests, evtl. Austausch<\/li>\n<li>In einer blockierten Lade-Geometrie im Turbolader<br \/>\n\u21d2 Versuch, die Mechanik g\u00e4ngig zu machen; \u00dcberpr\u00fcfung Druckegel-Membrane, ggfs. Austausch (bei einem Turbo-Instandsetzungsbetrieb); ggfs. Austausch Turbolader<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc444197407\"><\/a>1.9 Weitere Fehler \/ unruhiger Motorlauf<\/h2>\n<p>Weitere m\u00f6gliche Fehlerursachen k\u00f6nnen ihre Ursache in fehlerhaften Verkabelung und\/oder Steckern haben.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc444197408\"><\/a>1.9.1 Injektor-Kabelbaum:<\/h3>\n<p>Dieser Kabelbaum verl\u00e4uft \u00fcber dem Zylinderkopf unter der oberen Kunststoff-Abdeckung des Motors. Entsprechend ist dieser Kabelbaum erheblichen thermischen Belastungen ausgesetzt.<\/p>\n<ul>\n<li>\u21d2Optische Pr\u00fcfung der Kabel und Stecker auf evtl. Besch\u00e4digungen<\/li>\n<li>\u21d2Mechanische Pr\u00fcfung der Kabel (die Kabel bei laufenden Motor etwas bewegen)<\/li>\n<li>\u21d2Mechanische Pr\u00fcfung der Stecker (abstecken und auf korrekten Sitz pr\u00fcfen)<\/li>\n<li>\u21d2Elektrische Pr\u00fcfung (auf Durchgang zum Steuerger\u00e4t und Kurzschluss gegen Masse pr\u00fcfen)<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc444197409\"><\/a>1.9.2 Sensor-Stecker\/Kabel:<\/h3>\n<p>z.B. Raildruck-Sensor, Vorf\u00f6rder-Drucksensor, Ladeluft-Sensor, NWS, KWS wie oben pr\u00fcfen<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc444197410\"><\/a>1.9.3 AGR-Ventil<\/h3>\n<p>Ein nicht mehr dicht schlie\u00dfendes AGR-Ventil kann zu viel bzw.- zu fr\u00fch Abgase in den Ladelufttrakt f\u00fchren.<\/p>\n<ul>\n<li>\u21d2 Reinigen, auf Dichtheit und Funktion testen, ggfs. austauschen.<\/li>\n<\/ul>\n<table width=\"100%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1 Fehler: allgemeiner Leistungsverlust 1.1 Me\u00dfwerte Ladeluft: Unterschied von SOLL und IST Ladedruck bei Drehzahlen unter 2.300 U\/Min und hohem Wunsch-Drehmoment nicht \u00fcber 50 \u2013 100 mbar Gemessen wird unter Last und bei Drehzahlen zwischen 780 und 2.200 U\/Min und &hellip; <a href=\"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=28\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"showcase.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-28","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/28","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=28"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/28\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":468,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/28\/revisions\/468"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=28"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}