{"id":265,"date":"2017-02-13T20:25:22","date_gmt":"2017-02-13T20:25:22","guid":{"rendered":"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=265"},"modified":"2017-04-07T09:10:59","modified_gmt":"2017-04-07T09:10:59","slug":"ausbau-der-gluehkerzen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=265","title":{"rendered":"Ausbau der Gl\u00fchkerzen"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"#_Toc408659358\">1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Normaler Tausch<\/a><br \/>\n<a href=\"#_Toc408659359\">1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Teile<\/a><br \/>\n<a href=\"#_Toc408659364\">1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen Normalfall<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc408659370\">2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gl\u00fchkerze rei\u00dft unterhalb des Gewindes<\/a><br \/>\n<a href=\"#_Toc408659371\">2.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Teile<\/a><br \/>\n<a href=\"#_Toc408659374\">2.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Auszieh-Werkzeug<\/a><br \/>\n<a href=\"#_Toc408659375\">2.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#_Toc408659379\">3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gl\u00fchkerze rei\u00dft oberhalb des Gewindes<\/a><br \/>\n<a href=\"#_Toc408659380\">3.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Teile<\/a><br \/>\n<a href=\"#_Toc408659383\">3.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen<\/a><\/p>\n<hr>\n<h1>1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Normaler Tausch<\/h1>\n<h2><a name=\"_Toc408659359\"><\/a>1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Teile<\/h2>\n<h3><a name=\"_Toc408659360\"><\/a>1.1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ben\u00f6tigtes Werkzeug<\/h3>\n<ul>\n<li>\u00bc\u201c (Kleine) Ratsche mit Verl\u00e4ngerungen<\/li>\n<li>\u00bc\u201c 10er Nuss, 11er Nuss, 13er Nuss magnetisch<\/li>\n<li>3\/8\u201c (gro\u00dfe) Ratsche mit Verl\u00e4ngerungen<\/li>\n<li>3\/8\u201c 10er Lang-Nuss f\u00fcr die Gl\u00fchkerzen<\/li>\n<li>Schraubendreher<\/li>\n<li>Imbus 5mm<\/li>\n<li>10er Ring\/Gabelschl\u00fcssel<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc408659361\"><\/a>1.1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ersatzteile<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Qualit\u00e4ts<\/strong>-Gl\u00fchkerzen (Beru, Bosch, NGK)<\/li>\n<li>Dichtsatz f\u00fcr Luftsammler (Ansaugbr\u00fccke) (6 x Runde, 6 x Eckige Dichtungen)<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc408659362\"><\/a>1.1.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorsorglich zu besorgende Ersatzteile<\/h3>\n<ul>\n<li>1-2 7mm Muttern des Luftsammlers (Ansaugbr\u00fccke) (11 61 7 545 279)<\/li>\n<li>1-2 Gummi-St\u00fctzlager des Luftsammlers (11\u00a061\u00a02\u00a0246\u00a0949)<\/li>\n<\/ul>\n<p>(gehen beide gerne beim Einbau in den Tiefen des Motors verloren)<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc408659363\"><\/a>1.1.4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Verbrauchsmaterial<\/h3>\n<ul>\n<li>ggfs. Keramikpaste oder Gl\u00fchkerzen-Fett<\/li>\n<li>Bremsenreiniger (zum Reinigen und ggfs. Abk\u00fchlen der Gl\u00fchkerzen)<\/li>\n<li>K\u00e4ltespray (noch besser zum Abk\u00fchlen)<\/li>\n<li>Q-Tip o.\u00e4.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc408659364\"><\/a>1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen Normalfall<\/h2>\n<p>Motor muss betriebswarm sein.<\/p>\n<p>Batterie abklemmen! <strong>(Wichtig, weil direkt am ungesicherten plus-Pol der Batterie gearbeitet wird!)<\/strong><\/p>\n<h3><a name=\"_Toc408659365\"><\/a>1.2.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Motorabdeckungen vorne und oben entfernen.<\/h3>\n<p>Die vordere Abdeckung mittels 3 x 5er Imbus l\u00f6sen und beiseite legen.<\/p>\n<p>Die obere Abdeckung mittels der hinteren 5er Imbusschraube l\u00f6sen, diese Schraube entfernen! Dann die obere Abdeckung aus dem mitteren Clip herausheben (dabei kann die hintere Schraube gerne herausspringen und in den Tiefen verschwinden) und beiseite legen<\/p>\n<p>Die 5 Gummi-Abdeckungen zwischen den Ansaugrohren entfernen und beiseite legen.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc408659366\"><\/a>1.2.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Abbauteile Luftsammler entfernen<\/h3>\n<p>Mittels 10er Nuss den Halter \u00d6lpeilstab l\u00f6sen und Schraube beiseite legen.<\/p>\n<p>Die Abdeckkappe Plus-Pol Batterie nach oben herausziehen und beiseite legen. Mittels 13er Nuss den Plus-Pol etwas l\u00f6sen und nach oben heraus ziehen<\/p>\n<p>Gro\u00dfe Schelle vom Ladeluftschlauch am AGR-Ventil l\u00f6sen, Ladeluftschlauch abstecken.<\/p>\n<p>Kleine Schelle von der AGR-Leitung zum AGR-Ventil l\u00f6sen und beiseite legen<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc408659367\"><\/a>1.2.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Luftsammler entfernen<\/h3>\n<p>Die 12 oberen Schrauben l\u00f6sen (10mm SW). Die beiden St\u00fctzen f\u00fcr obere Motorabdeckung beiseite legen. Diese Schrauben sind \u201eunverlierbar\u201c, m\u00fcssen aber soweit gel\u00f6st werden, dass sie sich locker in der F\u00fchrung bewegen.<\/p>\n<p>Die unteren 7 Schrauben mittels einer magnetischen 11er Nuss l\u00f6sen. Die hintere Schraube (an der Spritzwand) kann leicht verloren gehen, darum vorsorglich eine besorgen.<\/p>\n<p>Luftsammler vorsichtig anheben und etwas in Richtung Front bewegen. An der Seite zur Spritzwand sitzt unterhalb der Ladeluft-Sensor mit einem relativ kurzen Kabel.<\/p>\n<p>Die Steckersicherung eindr\u00fccken und den Stecker l\u00f6sen.<\/p>\n<p>BEI AUTOMATIK: Sofern die Drall-Klappen noch nicht entfernt wurden (wozu der Autor dringend r\u00e4t), den Unterdruckschlauch von der Unterdruck-Dose \u201eDrallklappen-Verstellung\u201c l\u00f6sen.<\/p>\n<p>Luftsammler entfernen und beiseite legen.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc408659368\"><\/a>1.2.4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gl\u00fchkerzen-Stecker entfernen<\/h3>\n<p>Diese Stecker sind nach 200tkm meist so m\u00fcrbe und br\u00fcchig, dass gro\u00dfe Vorsicht geboten ist.<\/p>\n<p>Die Langstecker haben oben beidseitig zwei markierte Stellen, an denen die Halteclipse gel\u00f6st werden. Diese Clipse zusammendr\u00fccken und vorsichtig nach oben abziehen. <strong>Jegliche Gewalt vermeiden; auch kein Kontaktspray verwenden. <\/strong>Ggfs. von unten das Herausziehen unterst\u00fctzen.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc408659369\"><\/a>1.2.5\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gl\u00fchkerzen tauschen<\/h3>\n<p>10er Langnuss auf die Gl\u00fchkerzen ansetzen und mit max 25 Nm (30 Nm = Bruchmoment) herausdrehen. Sollte dieses Moment \u00fcberschritten werden, die Gl\u00fchkerze mit K\u00e4ltespray (geht zielgerichteter) oder Bremsenspray abk\u00fchlen.<\/p>\n<p>Bei \u00dcberschreiten des Bruchmomentes kann die Gl\u00fchkerze oberhalb des Gewindes brechen.<\/p>\n<p>Ein Einweichen mittels diverser Mittel ist nicht sinnvoll, da das spezielle Gewinde der Gl\u00fchkerze zum Brennraum hin abdichtet. Kein Mittel wird hier eindringen. Hier kann nur mit thermischer Wirkung und ggfs. speziellem Schlagschrauber mit einer pr\u00e4zisen Drehmoment-Begrenzung gearbeitet werden.<\/p>\n<p>Alle 6 Gl\u00fchkerzen entfernen. Den Schacht s\u00e4ubern (Nicht hineinblasen sondern ggfs. mittels eines Saugers und einem Aquariumschlauch aussaugen. Mittels Bremsenreiniger und einem Q-Tip die Gewindeg\u00e4nge reinigen.<\/p>\n<p>Nur wenn das Gewinde im Zylinderkopf verdreckt ist:\u00a0 Neue Gl\u00fchkerzen NUR am Gewinde mit Keramik-Paste oder Gl\u00fchkerzenfett bestreichen und mit <strong>MAX.<\/strong> <strong>18 Nm <\/strong>festziehen. Da hier meist die gro\u00dfe Ratsche wegen der Langnuss eingesetzt wird, die Ratsche nur ganz innen anfassen und handfest anziehen.<\/p>\n<p>Der weitere Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Richtung mittels neuer Dichtungen des Luftsammlers.<\/p>\n<p>Bei Aufstecken des Luftsammlers ist darauf zu achten, dass die Position \u00fcber den Stehbolzen ohne gro\u00dfartiges Dr\u00fccken erreicht wird, sonst l\u00f6sen sich gerne die kleinen runden roten Gummi-St\u00fctzlager und gehen verloren.<\/p>\n<h1><a name=\"_Toc408659370\"><\/a>2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gl\u00fchkerze rei\u00dft unterhalb des Gewindes<\/h1>\n<p>Eine Problematik entsteht, wenn der untere Gl\u00fch-Teil der Gl\u00fchkerze so im Brennraum festgebacken ist, dass dieser Teil im Zylinderkopf stecken bleibt. Meist sind Verkokungen die Ursache; ebenso eine Ursache von mangelnder Fertigungsqualit\u00e4t.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-296\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk1-1024x283.png\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"161\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk1-1024x283.png 1024w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk1-300x83.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk1-768x212.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk1-500x138.png 500w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk1.png 1317w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/> Gl\u00fchkerze \/ Gl\u00fch-Teil abgerissen<\/p>\n<p>Die Situation stellt sich dann wie folgt dar:<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-297\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk2-1024x652.png\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"372\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk2-1024x652.png 1024w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk2-300x191.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk2-768x489.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk2-471x300.png 471w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk2.png 1309w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/>Blick auf einen Gl\u00fchkerzen-Stumpf<\/p>\n<p>Es kann auch noch der innere Gl\u00fchstift stecken bleiben, so dass eventuell aus der H\u00fclse ein ca. 3 mm Stift mit einem 4mm Gewinde am oberen Ende herausschaut. Falls das der Fall sein sollte ist es wichtig, dass so viel wie m\u00f6glich vom inneren Gl\u00fchstift entfernt wird. Bricht dieser Gl\u00fchstift b\u00fcndig mit der H\u00fclse ab, ist die folgende Vorgehensweise nur erschwert durchzuf\u00fchren.<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc408659371\"><\/a>2.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Teile<\/h2>\n<h3><a name=\"_Toc408659372\"><\/a>2.1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ben\u00f6tigtes Werkzeug<\/h3>\n<ul>\n<li>Gewindeschneider-Knarre (am besten eine mit einer integrierten Verl\u00e4ngerung)<\/li>\n<li>Zoll-Gewindeschneider <em> 10 UNC<\/em> (Aussen-Durchmesser 4,7 mm)<\/li>\n<li>Schl\u00fcssel 13 SW<\/li>\n<li>Bohrmaschine<\/li>\n<li>4mm Bohrer<\/li>\n<\/ul>\n<p>Falls der innere Gl\u00fchstift mit dem 4 mm Gewinde noch vorhanden ist:<\/p>\n<ul>\n<li>Gewindebohrer M4<\/li>\n<li>Bohrer 3,5 mm<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc408659373\"><\/a>2.1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ben\u00f6tigte Teile<\/h3>\n<ul>\n<li>Geh\u00e4rtete Schraube \/ Gewindestange von ca. 30 mm L\u00e4nge <em>Zoll Nr. 10 UNC<\/em><\/li>\n<li>Gewindestange 8mm \/ ca. 20 cm lang<\/li>\n<li>Stahlrohr ca. 20 mm aussen-, 12 mm innen Durchmesser, ca. 15-16 cm lang<\/li>\n<li>3 Muttern M8<\/li>\n<li>U-Scheibe M8, Aussen Durchmesser gr\u00f6\u00dfer 20 mm<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc408659374\"><\/a>2.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Auszieh-Werkzeug<\/h2>\n<p>Das Ausziehwerkzeug besteht aus dem<\/p>\n<ul>\n<li>Rohr<\/li>\n<li>einer Gewindestange 8mm mit zwei Gewinde-Bohrungen<\/li>\n<li>den 8mm Muttern und<\/li>\n<li>der gro\u00dfen U-Scheibe<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-298\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk3-1024x454.png\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"259\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk3-1024x454.png 1024w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk3-300x133.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk3-768x340.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk3-500x222.png 500w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk3.png 1489w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/>Ausziehwerkzeug (1. Vesuch)<\/p>\n<p>Hier ist mein erster Versuch zu sehen. <em><strong>Besser ist es, die Gewindestange und das Rohr l\u00e4nger auszuf\u00fchren, damit man besser arbeiten kann<\/strong><\/em>.<\/p>\n<p>Es sollten zwei unterschiedliche Gewinde-Bohrungen vorgenommen werden; jeweils an den Enden<\/p>\n<ul>\n<li>eine Bohrung von 4mm mit einem Gewinde \u201eZoll Nr. 10 UNC\u201c zum Ausziehen der H\u00fclse<\/li>\n<li>eine Bohrung von 3,5 mm mit einem M4 Gewinde zum Ausziehen des inneren Gl\u00fchstiftes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Da der Innendurchmesser der H\u00fclse 3,8 mm betr\u00e4gt, wird man mit 4mm Gewinde nicht viel Kraft ansetzen k\u00f6nnen. Ich hatte damit keinen Erfolg \u2013 deswegen der Einsatz eines z\u00f6lligen Gewindes.<\/p>\n<p>In die z\u00f6llige Gewindebohrung wird die geh\u00e4rtete z\u00f6llige Gewindestange eingeschraubt. Wenn man keine geh\u00e4rtete Gewindestange bekommt, dann kann man von einer geh\u00e4rteten Schraube auch den Kopf ab\u201cdremeln\u201c.\u00a0 <strong>Es ist aber wichtig, hier ein geh\u00e4rtetes Material zu verwenden, weil man nur wenig Gewinde in die H\u00fclse schneiden kann. Es muss also ein guter Kraftschlu\u00df bei nur 2 Gewindeg\u00e4ngen m\u00f6glich sein.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-299\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk4-1024x340.png\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"194\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk4-1024x340.png 1024w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk4-300x100.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk4-768x255.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk4-500x166.png 500w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk4.png 1438w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/>Einsatz der Nr.10 UNC Gewindestange<\/p>\n<p>Hier ist das komplette Ausziehwerkzeug zu sehen.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-300\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk5-1024x442.png\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"252\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk5-1024x442.png 1024w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk5-300x129.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk5-768x331.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk5-500x216.png 500w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk5.png 1432w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/>Ausziehwerkzeug<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc408659375\"><\/a>2.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen<\/h2>\n<h3><a name=\"_Toc408659376\"><\/a>2.3.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Innerer Gl\u00fchstift ist noch vorhanden<\/h3>\n<p>Die 8mm Gewindestange mit dem 4mm Gewinde in das obere Gewinde des Gl\u00fchstiftes einschrauben, das Rohr dr\u00fcberstecken. Dann die Gro\u00dfe U-Scheibe aufstecken und mit der 8mm Mutter den Gl\u00fchstift ausziehen.<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-301\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk6-1024x294.png\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"168\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk6-1024x294.png 1024w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk6-300x86.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk6-768x221.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk6-1000x288.png 1000w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk6-500x144.png 500w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk6.png 1458w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/p>\n<h3><a name=\"_Toc408659377\"><\/a>2.3.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Untere H\u00fclse allein ausziehen<\/h3>\n<p>Die typischen \u201eDurchgangs\u201c Gewindeschneider sind in der Spitze relativ lang, darum ist es besser ein sog. Sackloch-Gewindeschneider zu verwenden. Diese d\u00fcrften aber in \u201e<em>Zoll, Nr. 10 UNC\u201c<\/em> nicht leicht zu besorgen sein. Ich habe einen Durchgangsbohrer verwendet und bei dem die Spitze etwas abgeschliffen.<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-302\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk7.png\" alt=\"\" width=\"901\" height=\"372\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk7.png 901w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk7-300x124.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk7-768x317.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk7-500x206.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 901px) 100vw, 901px\" \/>Zoll-Gewindebohrer Nr. 10 UNC<\/p>\n<p>Zun\u00e4chst wird ein z\u00f6lliges Gewinde in den verbliebenen Gl\u00fchkerzen-Stumpf geschnitten, Vorbohren ist nicht notwendig.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-303\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk8.png\" alt=\"\" width=\"936\" height=\"803\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk8.png 936w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk8-300x257.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk8-768x659.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk8-350x300.png 350w\" sizes=\"auto, (max-width: 936px) 100vw, 936px\" \/>Gewinde einschneiden<\/p>\n<p>Das ganze sollte mit mittleren Kraftaufwand geschehen. Die H\u00fclse besteht aus Edelstahl, also kein geh\u00e4rtetes Material. Wenn der Widerstand zu gro\u00df wird, wird man auf den verbliebenen Rest des inneren Gl\u00fchstiftes gesto\u00dfen sein.<\/p>\n<p><span style=\"color: #993300;\"><strong>Also sch\u00f6n vorsichtig erst ohne den Knebel mit zwei Fingern ansetzen auf geraden Sitz achten und auf keinen Fall den Bohrer \u201everbiegen\u201c, der wird unweigerlich brechen und dann ist guter Rat sehr teuer. Es reichen aber auch schon 2 Gewindeg\u00e4nge aus, damit die H\u00fclse herausgezogen werden kann.<\/strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-304\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk9-1024x283.png\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"161\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk9-1024x283.png 1024w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk9-300x83.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk9-768x212.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk9-500x138.png 500w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk9.png 1365w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/span><\/p>\n<p>Zun\u00e4chst den Gl\u00fchkerzen-Stumpf mit K\u00e4ltespray versuchen zu schrumpfen.<\/p>\n<p>Dann das Ausziehwerkzeug einschrauben, das Rohr und die gro\u00dfe U-Scheibe dr\u00fcberstecken und mit der 8er Mutter langsam ausziehen. Hier ist erkennbar, dass auch ein Versatz von H\u00fclse und Gewindebohrer kein Problem darstellt.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-305\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk10.png\" alt=\"\" width=\"686\" height=\"491\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk10.png 686w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk10-300x215.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk10-419x300.png 419w\" sizes=\"auto, (max-width: 686px) 100vw, 686px\" \/>UNC-Gewinde in der H\u00fclse<\/p>\n<p>Falls sich der Gl\u00fchkerzenstumpf mit dreht, muss die 8mm Gewindestange mit 2 Kontermuttern und einem 2. Schl\u00fcssel gegengehalten werden.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc408659378\"><\/a>2.3.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nachsorge<\/h3>\n<p>Auf jeden Fall sollte die Bohrung der Gl\u00fchkerze penibel gereinigt werden. Nicht Ausblasen, sondern mit<\/p>\n<ol>\n<li>einem Staubsauger und einem d\u00fcnnen Schlauch die Bohrung aussaugen<\/li>\n<li>Q-Tip o.\u00e4. und Bremsenreiniger die Gewindeg\u00e4nge reinigen.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Einbau der Gl\u00fchkerzen erfolgt wie <em>oben<\/em> <em>Gl\u00fchkerzen tauschen<\/em> beschrieben.<\/p>\n<h1><a name=\"_Toc408659379\"><\/a>3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gl\u00fchkerze rei\u00dft oberhalb des Gewindes<\/h1>\n<p>Dieser Fall wurde von mir noch nicht direkt bearbeitet. Gerne f\u00fcge ich eine Anleitung von anderen Erfahrungen hinzu.<\/p>\n<p>Linksdrall-Bohrer zu verwenden, sehe ich als kritisch an, weil die Wandung der Gl\u00fchkerze relativ d\u00fcnn ist. Dadurch k\u00f6nnte die Spannung auf das Gewinde zu stark und damit das Gewinde besch\u00e4digt werden.<\/p>\n<p>Ich habe aber eine alte Gl\u00fchkerze etwas bearbeitet und w\u00fcrde zuerst folgendes Vorgehen versuchen:<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc408659380\"><\/a>3.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Teile<\/h2>\n<h3><a name=\"_Toc408659381\"><\/a>3.1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ben\u00f6tigtes Werkzeug<\/h3>\n<ul>\n<li>Gewinde-Ratsche, m\u00f6glichst mit einer langen Verl\u00e4ngerung<\/li>\n<li>6mm Gewindebohrer<\/li>\n<li>10er Schl\u00fcssel<\/li>\n<li>10er Nuss mit Ratsche<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc408659382\"><\/a>3.1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ben\u00f6tigte Teile<\/h3>\n<ul>\n<li>Geh\u00e4rtete M6 Schraube, min 40 mm lang,<\/li>\n<li>Geh\u00e4rtete M6 Mutter<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc408659383\"><\/a>3.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen<\/h2>\n<p>Falls der innere Gl\u00fchstift noch vorhanden ist, wird er mit dem 4mm Gewinde-Ende herausschauen. Dieser Gl\u00fchstift muss nach\u00a0 <em>Innerer Gl\u00fchstift ist noch vorhanden<\/em> zuerst entfernt werden.<\/p>\n<p>Ist der Sechskant oberhalb des Gewindes abgerissen, so wird sich die Gl\u00fchkerze in etwa so darstellen:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-306\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk11.png\" alt=\"\" width=\"667\" height=\"765\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk11.png 667w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk11-262x300.png 262w\" sizes=\"auto, (max-width: 667px) 100vw, 667px\" \/>Gl\u00fchkerze \/ Sechskant abgerissen<\/p>\n<p>In die 5mm Bohrung wird ein M6 Gewinde eingeschnitten; nach M\u00f6glichkeit soweit wie die Gewindeg\u00e4nge der Gl\u00fchkerze reichen (ca. 10 mm)<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-307\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk12-1024x373.png\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"213\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk12-1024x373.png 1024w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk12-300x109.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk12-768x280.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk12-500x182.png 500w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk12.png 1090w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/>Gl\u00fchkerze mit M6 Gewindebohrer<\/p>\n<p>In dieses Gewinde wird dann eine geh\u00e4rtete M6 Schraube mit Kontermutter eingeschraubt und die Kontermutter festgezogen. Dann kann man versuchen, die Gl\u00fchkerze mittels des Sechskant der Schraube herauszudrehen. Hierbei sind dann auch gr\u00f6\u00dfere Drehmomente als 30 Nm m\u00f6glich.<\/p>\n<p>(In der Abbildung habe ich nur zur Veranschaulichung eine Senkkopf-Schraube verwendet)<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-308\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk13-1024x252.png\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"144\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk13-1024x252.png 1024w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk13-300x74.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk13-768x189.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk13-500x123.png 500w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/gk13.png 1361w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/>Gl\u00fchkerze mit M6 Schraube und Kontermutter<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Wenn mittels der Kontermutter nicht gen\u00fcgend Drehmoment \u00fcbertragen werden kann, dann w\u00fcrde ich als n\u00e4chsten Schritt folgendes versuchen:<br \/>\nDie 6mm Schraube (ohne Kontermutter) mit dem Gl\u00fchkerzenstumpf mittels Neusilber-Hartlot hart verl\u00f6ten (ggfs verschweissen) und dann direkt herausschrauben.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc408659384\"><\/a>3.2.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nachsorge<\/h3>\n<p>Auf jeden Fall sollte die Bohrung der Gl\u00fchkerze penibel gereinigt werden. Nicht Ausblasen, sondern mit<\/p>\n<ol>\n<li>einem Staubsauger und einem d\u00fcnnen Schlauch die Bohrung aussaugen<\/li>\n<li>Q-Tip o.\u00e4. und Bremsenreiniger die Gewindeg\u00e4nge reinigen.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Einbau der Gl\u00fchkerzen erfolgt wie oben <em>Gl\u00fchkerzen tauschen<\/em> beschrieben.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Normaler Tausch 1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Teile 1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen Normalfall 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gl\u00fchkerze rei\u00dft unterhalb des Gewindes 2.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Teile 2.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Auszieh-Werkzeug 2.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen 3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gl\u00fchkerze rei\u00dft oberhalb des Gewindes 3.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Teile 3.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorgehen 1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Normaler Tausch 1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Teile 1.1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ben\u00f6tigtes Werkzeug \u00bc\u201c (Kleine) &hellip; <a href=\"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=265\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-265","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=265"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/265\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":450,"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/265\/revisions\/450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}