{"id":19,"date":"2017-02-10T14:06:20","date_gmt":"2017-02-10T14:06:20","guid":{"rendered":"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=19"},"modified":"2019-10-13T15:35:01","modified_gmt":"2019-10-13T15:35:01","slug":"startprobleme","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=19","title":{"rendered":"Startprobleme"},"content":{"rendered":"<h1><a name=\"_Toc444197373\"><\/a>1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Fehler:\u00a0 Startprobleme<\/h1>\n<p><strong>Die folgende Fehlersuche konzentriert sich auf die Probleme im Kraftstoff-Bereich und setzt voraus,\u00a0 dass der Anlasser normal den Motor dreht (EWS ist nicht betroffen, keine Batterie und Kabelprobleme). Die Startprobleme haben meist ihre Ursache in der Diesel-Versorgung oder in der Sensorik. <\/strong><em>(Siehe <\/em><em>Unterschiede <\/em>des M47 Motor (2.0 Diesel)<em>)<\/em><\/p>\n<p>Der Raildruck\u00a0muss durch die ersten 3-4 Motorumdrehungen wenigstens 250 bar erreichen. Erreicht er diese nicht, wird der Startvorgang abgebrochen. Die erste \u00dcberpr\u00fcfung betrifft das Signal vom Raildruck-Sensor. Wird dieser abgezogen, geht der Motor in den Notlauf und sollte starten. Ist das der Fall, sind die el. Leitungen und Kontakte zu \u00fcberpr\u00fcfen, ansonsten ist der Raildrucksensor defekt. Ein weiterer einfacher Test besteht darin, den Motor mittels \u201eStart-Pilot\u201c zu starten. Funktioniert das, und der Motor l\u00e4uft danach auch im Lastbereich v\u00f6llig normal,\u00a0 kann mit den Punkten \u201e1.3\u201c fortgefahren werden.<br \/>\n<strong><em>Achtung. Dieser Test sollte nur ein-zweimal gemacht werden. M\u00f6gliche Motordefekte !<br \/>\n<\/em><\/strong>Alternativ \u2013 und etwas motorschonender &#8211; kann auch ein Anrollen im 2. Gang mit 6-7km\/h reichen.<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc444197374\"><\/a>1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Erforderliche Parameter \/ Fehlerspeicher<\/h2>\n<ul>\n<li>Fehlerspeicher \u00fcberpr\u00fcfen [Typ. Fehlerspeicher-Eintrag: <em>2550 Raildruck\u00fcberwachung beim Start<\/em><em>]<\/em><\/li>\n<li>Vorf\u00f6rderdruck muss mindestens 3,5 bar \u00a0bis 4,5 Bar betragen<\/li>\n<li>Raildruck beim Starten min 250 bar.<\/li>\n<li>M\u00f6gliche Fehlerspeicher-Eintr\u00e4ge<br \/>\n\u21d2 <em>Nockenwellen<\/em><em>&#8211; und\/oder Kurbelwellensensor<br \/>\n<\/em><em>\u00a0 \u21d2 Raildruck Sensor<br \/>\n<\/em><em>\u00a0 \u21d2\u00a0Relais Vorf\u00f6rderpumpe<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc444197375\"><\/a>1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vorf\u00f6rderdruck\u00a0zu gering:<\/h2>\n<ul>\n<li>Vorf\u00f6rderdruck f\u00e4llt um 1 bar auf ca 2,5 bar \u2013 3,0 bar , Leistungsverlust\u00a0ist gering sp\u00fcrbar<br \/>\n\u21d2 Druckverlust der InTank-Pumpe\u00a0<em>\u21d2 Versorgungsspannung pr\u00fcfen, ggfs. ersetzen<\/em><br \/>\n\u21d2 Nachlassende InLine Pumpe<br \/>\n\u21d2 Nachlassendes Druckbegrenzungsventil<\/li>\n<li>Vorf\u00f6rderdruckf\u00e4llt komplett aus<br \/>\n\u21d2A usfall der InTank-Pumpe\u00a0<em>\u21d2 Versorgungsspannung pr\u00fcfen, ggfs. ersetzen<\/em><\/li>\n<li>Vorf\u00f6rderduck f\u00e4llt bei intakter InTank-Pumpe auf 1-2 bar ab. Motor startet nicht mehr oder sp\u00fcrbarer Leistungsverlust, Drehzahl nicht \u00fcber 3-4000 U\/min &#8211; Indiz f\u00fcr bald ausfallende InLine-Pumpe\u00a0= stotternder Motor bei ca. 3.000 bis 3.500 U\/min<br \/>\n\u21d2 Ausfall der InLine-Pumpe (Vorf\u00f6rderpumpe)\u00a0<em>\u00a0 \u21d2 Versorgungsspannung pr\u00fcfen, ggfs. ersetzen<\/em><\/li>\n<li>Falls keine Fehlerspeicher ausgelesen werden k\u00f6nnen:<br \/>\n\u21d2 Diesel-Zuleitung vom Dieselfilter\u00a0l\u00f6sen und Z\u00fcndung AN. Der Diesel muss mit ca. 3-4 bar herausflie\u00dfen, das ist ca. der halbe Druck einer Wasserleitung.<\/li>\n<\/ul>\n<table width=\"100%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p style=\"text-align: center;\"><a name=\"_Toc438450553\"><\/a>Abb.\u00a0 5 Lage InLine Pumpe (unter Fahrersitz)<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-202\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/b5-1024x506.jpg\" alt=\"\" width=\"584\" height=\"289\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/b5-1024x506.jpg 1024w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/b5-300x148.jpg 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/b5-768x379.jpg 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/b5-500x247.jpg 500w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/b5.jpg 1343w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>Pr\u00fcfen, ob die beiden Pumpen ruhig laufen, ohne verd\u00e4chtige Vibrationen und Ger\u00e4usche<br \/>\nFalls NEIN, die Pumpen austauschen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Vor dem Tausch der Pumpen sollte die Versorgungsspannung\/Funktion der zust\u00e4ndigen Relais und der Sicherungen \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n<p>Sicherungen (Handschuhfach):<br \/>\nF31 = Kraftstoff-Pumpenrelais<br \/>\nF22 = InLine- und InTank-Pumpe<\/p>\n<p>Das Relais K96 wird wicklungsseitig von der DDE \u00fcberwacht und kann einen Fehlereintrag erzeugen. Falls kontaktseitig ein Fehler auftritt, wird dieser nicht erkannt.<\/p>\n<p>Die Lage des Relais ist<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-204\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v6a.png\" alt=\"\" width=\"772\" height=\"627\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v6a.png 772w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v6a-300x244.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v6a-768x624.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v6a-369x300.png 369w\" sizes=\"auto, (max-width: 772px) 100vw, 772px\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-203\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v6b.png\" alt=\"\" width=\"748\" height=\"285\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v6b.png 748w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v6b-300x114.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v6b-500x191.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 748px) 100vw, 748px\" \/><\/p>\n<p>Ebenfalls sollte vor Tausch der Pumpen die Versorgungsspannung am Stecker der Pumpen \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n<ul>\n<li>Z\u00fcndung AN \/ \u21d2 12 Volt muss an den Pumpenstecker anliegen (f\u00fcr Ca. 20 Sekunden nach Z\u00fcndung AN)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Verstopfte Filter im Tank\u00a0\u00a0oder ein verstopfter Dieselfilter\u00a0k\u00f6nnen ebenfalls Ursachen sein<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc444197376\"><\/a>1.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Raildruck\u00a0zu gering:<\/h2>\n<p>Falls der Vorf\u00f6rderdruck\u00a0in Ordnung ist; folgendes schrittweises Vorgehen:<\/p>\n<p>1) Dichtungen an dem Hochdruck-Regelventil\u00a0tauschen\/ Signal pr\u00fcfen (Nicht TU\/TU2)<br \/>\n2) Raildruck-Sensor\u00a0\u00fcberpr\u00fcfen<br \/>\n3) Injektor-R\u00fccklauftest\u00a0und ggfs. reinigen\/pr\u00fcfen lassen<br \/>\n4) Druckbegrenzungsventil tauschen<br \/>\n5) Hochdruck-Pumpe (ist aber eher selten)<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc444197377\"><\/a>1.3.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dichtung am Hochdruck-Regelventil\u00a0ersetzen<\/h3>\n<p>(Nur M57; nicht TU\/TU2). Das Ventil sitzt an der Hochdruck-Pumpe (in Rot). Dieses ist bei BMW nur als komplettes Ersatzteil f\u00fcr 180-190 \u20ac erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<div id=\"attachment_206\" style=\"width: 355px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-206\" class=\"wp-image-206 size-full\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v7.jpg\" width=\"345\" height=\"234\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v7.jpg 345w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v7-300x203.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 345px) 100vw, 345px\" \/><p id=\"caption-attachment-206\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 7 Lage Hochdruck-Regelventil<\/p><\/div>\n<p>Bei Bosch-Dieseldiensten gibt es einen Dichtsatz f\u00fcr 6-7 \u20ac bestehend aus<\/p>\n<ul>\n<li>St\u00fctzring: F00N000066<\/li>\n<li>Flanschdichtung: F00R0P1466<\/li>\n<li>O-Ring: F00VD38011<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_189\" style=\"width: 826px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-189\" class=\"wp-image-189 size-full\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v8.png\" width=\"816\" height=\"359\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v8.png 816w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v8-300x132.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v8-768x338.png 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v8-500x220.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 816px) 100vw, 816px\" \/><p id=\"caption-attachment-189\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 8 Defekte Dichtungen Hochdruck-Regelventil<\/p><\/div>\n<p><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Vorgehensweise:<\/strong><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>Luftsammler ausbauen,<\/li>\n<li>Stecker vom Ventil l\u00f6sen \/ Pr\u00fcfen, ob bei Motorstartam\u00a0 Ventil 12V anliegen\n<ul>\n<li>Falls nicht, Motorsteuerger\u00e4t oder Kabel k\u00f6nnen defekt\/gebrochen sein<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>mittels 2 langen 1\/8\u201c Verl\u00e4ngerungen die beiden M6 Innensechskantschauben des Ventils l\u00f6sen<\/li>\n<li>Dichtringe ersetzen<\/li>\n<li>Einbau \/ Dieselleitung entl\u00fcften! Vorf\u00f6rderpumpe mit \u201eZ\u00fcndung AN\u201c 30 sek. durchlaufen lassen.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc444197378\"><\/a>1.3.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Raildruck-Sensor\u00a0\u00fcberpr\u00fcfen<\/h3>\n<p>Eine M\u00f6glichkeit besteht, dass der Raildruck-Sensor\u00a0fehlerhafte Werte (insbesondere im unteren Bereich) an das Motorsteuerger\u00e4t liefert \u2013 das hei\u00dft der Raildruck ist in Ordnung, das Ventil wird aber wegen falscher Werte nicht ge\u00f6ffnet.<br \/>\nDer Raildrucksensor sitzt am Ende der Raildruckleitung kurz vor der Spritzwand (TU\/TU2 vorne an der Raildruckleitung). Stecker abstecken, falls der Motor dann anspringt, ist der Sensor defekt.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc444197379\"><\/a>1.3.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Motor-Sensoren<\/h3>\n<p>Der M57\u00a0Motor hat einen Nockenwellen-Sensor\u00a0(NWS) und einen Kurbelwellen-Sensor (KWS). Beide k\u00f6nnen schleichende Defekte oder einen einem Totalausfall unterliegen.<a name=\"_Toc438450558\"><\/a><\/p>\n<div id=\"attachment_207\" style=\"width: 840px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-207\" class=\"wp-image-207 size-full\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v9.jpg\" width=\"830\" height=\"381\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v9.jpg 830w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v9-300x138.jpg 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v9-768x353.jpg 768w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v9-500x230.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 830px) 100vw, 830px\" \/><p id=\"caption-attachment-207\" class=\"wp-caption-text\">Abb. 9 Lage Kurbelwellensensor &amp; Nockenwellensensor<\/p><\/div>\n<p>Defekte Sensoren werden \u00fcblicherweise im Fehlerspeicher\u00a0hinterlegt. Allerdings hat die Erfahrung gezeigt, dass die DDE\u00a0(Digitale Diesel Electronic) den defekten Sensor\u00a0nicht immer 100% diagnostizieren kann. So kann ein defekter KWS\u00a0eingetragen sein, jedoch der NWS\u00a0defekt sein.Die Sensoren k\u00f6nnen auch schleichende Defekte aufweisen. Ein schleichender Defekt in einem NWS\u00a0macht sich z.B. durch schlechteren Motorstart\u00a0&#8211; insbesondere bei warmen Motor \u2013 bemerkbar. Ob der NWS defekt ist, kann man bei warmen Motor testen, indem man diesen schnell abk\u00fchlt (z.B. mittels K\u00e4ltespray oder Bremsspray). Springt der Motor dann an, ist der Sensor zu ersetzen.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc444197380\"><\/a>1.3.4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Injektor-R\u00fccklauftest<\/h3>\n<p>Hier wird \u00fcberpr\u00fcft, ob die Injektoren\u00a0den Anfangsdruck aufbauen k\u00f6nnen oder diese bereits eine zu hohe R\u00fccklaufmenge\u00a0aufweisen (also eine Undichtigkeit innerhalb des Injektors).Hierbei wird die R\u00fccklaufmenge\u00a0eines jeden Injektors gemessen. Eine solche Minik kann man kosteng\u00fcnstig (25 &#8211; 35 \u20ac) im Netz bekommen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-467\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/r\u00fccklaufmengenmessung.png\" alt=\"\" width=\"608\" height=\"594\" srcset=\"https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/r\u00fccklaufmengenmessung.png 608w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/r\u00fccklaufmengenmessung-300x293.png 300w, https:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/r\u00fccklaufmengenmessung-307x300.png 307w\" sizes=\"auto, (max-width: 608px) 100vw, 608px\" \/><\/p>\n<p>Bei diesem Test wird die R\u00fccklaufmenge\u00a0der einzelnen Injektoren\u00a0gemessen. Dieser Test kann einen defekten oder stark verunreinigten Injektor\u00a0sicher identifizieren. Es gelten folgende Me\u00dfwerte:<\/p>\n<p><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Wenn kein Motorstart\u00a0m\u00f6glich ist:<\/strong><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>Starter 10&#8230;15 Sekunden bet\u00e4tigen.<\/li>\n<li>Bewertung der Einzel-R\u00fccklaufmengen vornehmen.<\/li>\n<li>Die maximal zul\u00e4ssige R\u00fccklaufmenge ist 3 mal so gro\u00df wie die niedrigste gemessene R\u00fccklaufmenge<\/li>\n<li>Typische R\u00fccklaufmenge 1-3ml<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"color: #3366ff;\"><strong>Wenn der Motor l\u00e4uft:<\/strong><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>Motor starten. Motor so lange laufen lassen, bis in einem der Messzylinder 50 ml erreicht sind. Motor sofort abstellen.<\/li>\n<li>Bewertung der Einzel-R\u00fccklaufmengen vornehmen.<\/li>\n<li>Die maximal zul\u00e4ssige R\u00fccklaufmengeist 3 mal so gro\u00df wie die niedrigste gemessene R\u00fccklaufmenge<\/li>\n<li>Typische max. R\u00fccklaufmenge:\n<ul>\n<li>30-35 ml \/ 3 min. = perfekt<br \/>\n40-45 ml \/ 3 min. = In Ordnung<br \/>\n&gt; 45 ml \/ 3min. = Injektoren sollten gereinigt\/\u00fcberholt werden.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Diejenigen Injektoren, welche \u00fcber dem Grenzwert liegen sind auszubauen.Eine gute M\u00f6glichkeit ist \u00a0die \u00dcberpr\u00fcfung\/Reinigung wie in &#8222;Anleitungen\/ Injektoren\/Reinigung&#8220;\u00a0<a href=\"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=75\">Injektoren und deren Reinigung<\/a> beschrieben. Falls diese nicht mehr durch Reinigung Instand zu setzen sind k\u00f6nnte man noch mittels feinster Ventil-Schleifpaste die D\u00fcsenspitze neu einschleifen. Wenn das auch nicht mehr hilft, bleibt nur noch der Austausch.<\/p>\n<h3>.<a name=\"_Toc444197381\"><\/a>1.3.5\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 DDE-Relais<\/h3>\n<p>Eine seltene M\u00f6glichkeit besteht, dass das DDE-Relais\u00a0nicht mehr schaltet. Das befindet sich in der Elektrik-Box unter dem rechten Mikrofilter-Kasten. Pr\u00fcfung: In diesem Kasten befindet sich auch ein kleiner Sicherungstr\u00e4ger. Die Sicherung F2 sollte bei Z\u00fcndung AN auch 12 V Bordspannung bekommen.<\/p>\n<p>Sicherung in Ordnung?<\/p>\n<ul>\n<li>NEIN \u21d2 Sicherung wechseln<\/li>\n<li>JA \u21d2 Liegt zumindest an einem Pol bei herausgenommener Sicherung und \u201eZ\u00dcNDUNG AN\u201c 12 V an?<\/li>\n<li>NEIN\u00a0\u21d2 DDE-Relais defekt<\/li>\n<\/ul>\n<h3>1.3.6\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Hochdruck-Pumpe<\/h3>\n<p>Als letzten Schritt ist der Austausch der Hochdruckpumpe in Betracht zu ziehen. Falls die Pumpe schon erhebliche Defekte aufweisen sollte (Span-Abrieb), m\u00fcssen die Hochdruckleitungen, die Injektoren, der Dieselfilter\u00a0und ggfs der Tank\u00a0(mittels eines langen Magnetstabes) ebenfalls gereinigt werden.<\/p>\n<h3>1.3.7 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Sonderf\u00e4lle<\/h3>\n<p>Kurzschluss in einem\/mehreren Injektoren. Dieser Fehler ist von einem Leser gemeldet worden (M57TU2). Es gibt keinen Fehlerspreicher Eintrag und das Mengenregelventil \u00f6ffnet nicht (so der Feed-Back).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Fehler:\u00a0 Startprobleme Die folgende Fehlersuche konzentriert sich auf die Probleme im Kraftstoff-Bereich und setzt voraus,\u00a0 dass der Anlasser normal den Motor dreht (EWS ist nicht betroffen, keine Batterie und Kabelprobleme). 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