{"id":224,"date":"2017-02-13T17:50:57","date_gmt":"2017-02-13T17:50:57","guid":{"rendered":"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=224"},"modified":"2017-02-13T17:50:57","modified_gmt":"2017-02-13T17:50:57","slug":"m47-motor-vierzylinder","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=224","title":{"rendered":"M47 Motor (Vierzylinder)"},"content":{"rendered":"<h1><a name=\"_Toc444197412\"><\/a>1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Unterschiede des M47 Motor (2.0 Diesel)<\/h1>\n<p>Der Reihen-Vierzylinder M47-Motor der ersten Generation unterscheidet sich erheblich vom Reihen-Sechszylinder M57 Motor, die Unterschiede sind (ohne die fehlenden 2 Zylinder):<\/p>\n<ul>\n<li>Eine \u201ePumpe-D\u00fcse\u201c Konstruktion anstatt \u201eCommon-Rail\u201c<\/li>\n<li>Keine In-Line Pumpe<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ab ca. 2001 wurde eine \u00fcberarbeitete Version M47TU und M47TU2 im <strong>E46<\/strong>, <strong>E87<\/strong>, <strong>E90\/91<\/strong>, <strong>E83<\/strong>, <strong>E60<\/strong> als 1,8d und 2,0d mit Common Rail Technologie eingesetzt. F\u00fcr die Fehlersuche in der Dieselversorgung an diesen Modellen ist analog dem M57 Motor zu verfahren.<\/p>\n<p>Die Digitale Diesel Elektronik wird beim R4 M47 mit DDE 3.0 bezeichnet.<\/p>\n<h2>1.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0<a name=\"_Toc444197413\"><\/a>Ladeluft<\/h2>\n<p>Laut den vorliegenden Informationen ist die Ladeluft-F\u00fchrung genau wie beim M57 ausgef\u00fchrt. Also mit:<\/p>\n<ul>\n<li>Variabler Turbo-Geometrie (VTG) mit Unterdruck-Verstellung<\/li>\n<li>AGR-Ventil an dem Luftsammler<\/li>\n<li>Unterdrucksystem ohne Drall-Klappen-Steuerung<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc444197414\"><\/a>1.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Diesel-Versorgung<\/h2>\n<p>Der M47 hat nur eine Kraftstoff-Pumpe im Tank\u00a0(Wird auch Vorf\u00f6rderpumpe genannt). Die In-Line Pumpe ist nicht vorhanden.<\/p>\n<p>Bei Ausfall der Vorf\u00f6rderpumpe bleibt der Motor zwar lauff\u00e4hig, da die Einspritzpumpe \u00fcber eine eigene Fl\u00fcgelzellen-F\u00f6rderpumpe verf\u00fcgt, es kann jedoch zu pl\u00f6tzlichem Absterben im Fahrbetrieb kommen.<\/p>\n<p><em><u>Fehlerspeicher<\/u>:<\/em> \u00dcberwacht wird das Relais und die Ansteuerung des Relais, jedoch nicht die Pumpe selbst. Falls diese beiden Komponenten defekt sind,\u00a0 wird der Fehler 73 &#8222;Kraftstoffvorf\u00f6rderpumpe&#8220; gespeichert.<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc444197415\"><\/a>1.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Einspritzung<\/h2>\n<p>Der M47 verf\u00fcgt \u00fcber eine Direkt-Einspritzpumpe. Die 4 Injektoren werden nicht elektrisch gesteuert; sie werden direkt von der Hochdruckpumpe einzeln angesteuert und versorgt. Der vorhandene elektrische Anschluss (die SD-D\u00fcse) gibt damit die Information des Nagelhubgebers an die DDE 3.0 weiter.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-162 aligncenter\" src=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v15.png\" alt=\"\" width=\"445\" height=\"296\" srcset=\"http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v15.png 445w, http:\/\/dieselbibel.de\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/v15-300x200.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 445px) 100vw, 445px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">M47- Einspritzanlage<\/p>\n<p>Die Einspritzpumpe enth\u00e4lt die<\/p>\n<ul>\n<li>Pumpensteuerung (PSG) und<\/li>\n<li>Kombiniertes Magnetventil \u201eEinspritzmenge\u201c und \u201eAbschaltventil\u201c<\/li>\n<\/ul>\n<p>Diese sind fest in der Einspritzpumpe verbaut und k\u00f6nnen nicht separat erneuert werden.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc444197416\"><\/a>1.3.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Einspritz-Steuerung<\/h3>\n<p>Das Magnetventil bestimmt den Einspritzzeitpunkt und die Einspritzdauer. Zum errechneten Zeitpunkt des F\u00f6rderbeginns schlie\u00dft das Pumpensteuerger\u00e4t (PSG) das Magnetventil durch einen Steuerimpuls, Hochdruck kann sich aufbauen. Solange die Magnetventilnadel den Ventilsitz geschlossen h\u00e4lt, gelangt der Kraftstoff \u00fcber die Hochdruckleitung zur Einspritzd\u00fcse des Zylinders. Ist die gew\u00fcnschte Einspritzmenge erreicht, wird das Magnetventil vom PSG abgeschaltet.<\/p>\n<p><em><u>Fehlerspeicher<\/u>:<\/em>\u00a0 Ist das Magnetventil Einspritzmenge defekt, wird der Fehler 44 &#8222;Magnetventil Einspritzmenge&#8220; gespeichert.<\/p>\n<p>Folgen:<\/p>\n<ul>\n<li>Bei Fehlerart &#8222;dauernd bestromt&#8220; stellt der Motor ab<\/li>\n<li>Bei Fehlerart &#8222;allgemeiner Fehler&#8220; wird die Einspritzmenge auf 25 mg\/Hub begrenzt.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc444197417\"><\/a>1.3.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Motor-Abschaltung<\/h3>\n<p>Um den Motor abzustellen wird das Magnetabschaltventil vom PSG nicht mehr angesteuert, die Steuerbohrung in der Einspritzpumpe wird nicht mehr verschlossen, somit kann sich kein Hochdruck mehr aufbauen.<\/p>\n<p><em><u>Fehlerspeicher<\/u>:<\/em> Ist das Magnetabschaltventil defekt, wird der Fehler 41 &#8222;Einspritzpumpe Magnetabschaltventil&#8220; gespeichert.<\/p>\n<p>Folge: Motor stellt ab bzw. kann nicht gestartet werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Unterschiede des M47 Motor (2.0 Diesel) Der Reihen-Vierzylinder M47-Motor der ersten Generation unterscheidet sich erheblich vom Reihen-Sechszylinder M57 Motor, die Unterschiede sind (ohne die fehlenden 2 Zylinder): Eine \u201ePumpe-D\u00fcse\u201c Konstruktion anstatt \u201eCommon-Rail\u201c Keine In-Line Pumpe Ab ca. 2001 wurde &hellip; <a href=\"http:\/\/dieselbibel.de\/?page_id=224\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-224","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=224"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":226,"href":"http:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/224\/revisions\/226"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/dieselbibel.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}